吉普大切諾基 4xe 評論：涉足電動領域

Jeep 的大切諾基 4xe 混合動力汽車為其 SUV 系列帶來了電能，但最大的問題是其 25 英里的微觀全電動續航里程是否足以滿足那些尋找汽油替代品的人的需求。 最終，它提供了可靠的混合動力選項，但不是出色的電動汽車。

吉普車借助汽油實現電動化

Jeep 的大切諾基 4xe 通過劫持的“4xe”品牌而不是 4×4 以及車輛周圍的亮藍色裝飾非常突出地宣傳其混合動力電動能力。 吉普希望人們了解這些電動車型的不同之處。

公司大力依賴這項技術是公平的。 建議零售價低於 80,000 美元的 2022 和 2023 4xe 切諾基和牧馬人車輛每輛有資格獲得最高 3,750 美元的聯邦退稅。 對於那些對純電動汽車猶豫不決的人來說，改用汽油可能會減輕他們對長途旅行或越野冒險的恐懼。

相關電動汽車如何工作？

然而，由於汽車行業的未來是電動的，我對我測試了一周的這款 2022 大切諾基 Overland 車型的那部分最感興趣。 一開始，我想弄清楚 25 英里的純電動續航里程是否足以讓您感受到電動駕駛的感覺，或者它是否主要用於執行混合動力任務。

在過去的五年裡，我一直專門駕駛特斯拉的電動汽車，並測試過 Rivian R1T 電動卡車，所以我也很好奇 Jeep 如何直接與這些體驗進行比較。

2022 款和 2023 款大切諾基 4xe Overland 車型的起價均為 68,000 美元，因此處於特斯拉 Model Y 的範圍內。如果您使用額外的豪華或技術套件升級吉普車，則可以進入 Rivian R1T 的價格範圍。

駕駛吉普的大切諾基 4xe 作為全電動

4xe Grand Cherokee 共有三種駕駛模式：電動、混合動力和 E-Saver。 這意味著只使用電池、一半電池和一半汽油，以及所有汽油。

對於我最初的駕駛，我盡可能多地堅持電動。 令人驚訝的是，這款大切諾基 4xe 與駕駛特斯拉或 Rivian 的相似性不如我想像的那麼大。 它很安靜，因為沒有引擎噪音，但這是大多數相似之處停止的地方。

大切諾基 4xe 沒有像其他兩輛車那樣將踏板踩到地面的能力。 當然，有動力，但當我踩下腳去感受更多時，它就消失了，並且感覺更像汽油車那樣需要換檔。

我感覺到的另一個直接區別是剎車。 電動汽車的特點是加速而不是剎車的責任在人。 與電動汽車不同，這款大切諾基 4xe 不想在您鬆開油門踏板時完全停下來，並啟動一些再生製動以減慢速度。

一旦我使用制動踏板完全停下來並將腳從踏板上抬起，車輛就會開始蠕動。 我找不到保留選項。 絕對懷念開純電動車的節奏。 因為即使在大切諾基 4xe 的電動模式下，從加速到減速再到停車，一切都不那麼流暢。

相關什麼是再生製動，它是如何工作的？

對於那些不熟悉的人來說，再生製動試圖在車輛減速時利用一些能量。 在這輛車上，該功能是儀表板上的一個物理按鈕。 我一直把它開著。 我認為電池電量如此之低，不保持開啟狀態可能很愚蠢。 與我試過的其他車輛相比，再生斷裂強度相當柔和。 它的力量剛好足以創造一個陡峭的學習曲線，以達到非抽搐的運動停止。

儘管電動模式與 Tesla 或 Rivian 的車輛不完全屬於同一級別，但至少可以選擇純電動駕駛，這已經足夠令人滿意了。 消除發動機噪音並避免一直使用汽油讓駕駛變得更好。

我在電動模式下做了一些非常輕微的泥土和越野駕駛，但對於確定這方面的性能沒有什麼重要意義。 吉普車操控性很好，我很欣賞能夠根據需要升高和降低懸架的能力。

如果你像我一樣好奇當你的電池電量耗盡時會發生什麼，汽油發動機只會啟動——你不會只是停在路上。 此外，如果您在之前的駕駛中使用耗油量大的 E-Save 模式，那麼混合動力模式是車輛的默認啟動方式。

為插電式大切諾基 4xe 充電

有好幾天，我特意開車去了雜貨店和購物中心等有公共充電站的地方，這樣我就可以在給大切諾基 4xe 充電的同時體驗一下做事的感覺。 只有 25 英里的續航里程是一個巨大的挑戰。 開車去那些地方會佔用電池續航里程的很大一部分，然後需要在 2 級公共充電站充電一個多小時才能再次充滿電。 然後，開車回家又消耗了大量的電池電量。

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儘管過去五年我一直在駕駛電動汽車，但我不知道只有大約 25 英里的可用續航里程會是什麼感覺。 事實證明這真的很艱難。 我認為僅僅為了電動駕駛而購買大切諾基 4xe 並不是一個可行的選擇。

能夠進行純電動駕駛是在狹窄情況下的獎勵，但這可能不應該成為您購買這輛車的原因。 牧馬人 4xe 的 21 英里續航里程也處於類似的位置。

為 Grand Cherokee 4xe 充電輕而易舉，並且與任何其他插電式電動汽車一樣簡單。 不過，這裡沒有高速充電。 它只是 120V 的 1 級，就像標準的牆上插座，或 240V 的 2 級，通常每小時提供大約 10 到 12 英里的續航里程。

從不到 5% 的電池電量到 100% 的電量，Jeep 顯示使用 1 級插座需要 11 小時 12 分鐘。 使用 2 級插座，例如用於乾衣機的插座，估計時間為 2 小時 6 分鐘。

有趣的是，4xe Grand Cherokee 還可以在行駛時以 E-Save 模式為電池充電。 這幾乎就像吉普對永動機的嘗試，儘管它只是重新利用現有的能量。

大切諾基 4xe 的信息娛樂系統和 CarPlay

我測試的 2022 Jeep Grand Cherokee Overland 車型滿載技術和功能。 不幸的是，這並沒有轉化為高度精緻、複雜的體驗。 事實上，它可能導致了壓倒性的混亂感。

物理按鈕和堅固的觸摸屏的組合構成了車內的駕駛員駕駛艙。 超過 45 個物理按鈕散佈在方向盤和中控台上，操作所有控件需要很長時間才能感到半自在。 但即使過了一個星期，我仍然認為按鈕的數量太多了。 光是方向盤上就有 16 個按鈕，這還不算轉向燈和雨刷器。

物理控件和触摸屏控件是重複的，儘管我喜歡複雜的小工具，但這裡的大多數控件在放置時感覺很隨意。 另一個複雜的例子是，有些按鈕需要按下才能關閉，而旁邊的按鈕需要按下才能打開。 儘管關閉風扇空氣的按鈕被標記為“關閉”，但最初按下它也會打開風扇。

這是一個小問題，但會擴展到汽車控制方面的更大問題。 儘管汽車中的所有觸摸屏控件可能都不是解決方案，但使用太多按鈕也不是解決方案。

相關電動汽車與混合動力車：有什麼區別？

這輛大切諾基 4xe 在儀表板的乘客側有第二個視頻屏幕。 還有一個平視顯示器，可以在擋風玻璃上顯示幾條信息，就好像它漂浮在車輛引擎蓋上方一樣。 這是一個巧妙的技巧，通常很有幫助，但在顯示您的行駛速度、限速、當前道路和下一個轉彎方向方面非常有限。

不幸的是，與特斯拉和 Rivian 的車載完整媒體和內容體驗相比，我對信息娛樂體驗感到失望。 CarPlay 和 Android Auto 在這裡節省了很多時間，但出於某種原因，即使是那些在駕駛過程中也需要多次迴避。

由於信息娛樂選項以外的其他原因而想要這輛車的人可能會學會接受這些控制並全心全意地採用它們。 另一方面，如果媒體區和中控台是主要考慮因素，在做出任何不可撤銷的決定之前，我肯定會親自親身體驗這輛車。

吉普確實有一款適用於這款大切諾基車型的應用程序，可以執行遠程啟動、鎖定和解鎖、按喇叭和閃光燈等基本功能。 您還可以通過應用程序請求服務，並通過它向汽車導航發送方向。 我無法嘗試應用程序集成，但由於它主要充當數字密鑰卡，我並不覺得我錯過了太多。 例如，它不會在您坐下時自動啟動汽車或類似的被動功能。

您應該購買 2023 款吉普大切諾基 4xe 嗎？

要說服某人電動汽車有多棒，沒有比讓他們駕駛一輛更好的理由了。 Jeep Cherokee 4xe 確實通過按鈕實現了這一點，讓您立即感受到汽油駕駛和電動駕駛之間的區別。 即使是最傳統的駕駛者，也很難想像會有人喜歡 E-Save 模式比 Electric 模式更嚴酷的駕駛條件。

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當然，仍然需要內燃機汽車是有原因的——行程安排不便的公路旅行肯定是其中之一。 但實際上需要其中一輛車的原因正在迅速消失。

儘管這款特殊的 Jeep Cherokee 4xe 不是全電動汽車的最佳代表，但它仍然可以說服人們他們會多麼喜歡全電動汽車或卡車。 因為就目前而言，25 英里的電動續航里程感覺就像是一種挑逗，讓駕駛這輛車的所有其他時間都不那麼令人滿意。 對於司機來說，這是一種無需完全投入的電動汽車。