吉普大切诺基 4xe 评论：涉足电动领域

Jeep 的大切诺基 4xe 混合动力汽车为其 SUV 系列带来了电能，但最大的问题是其 25 英里的微观全电动续航里程是否足以满足那些寻找汽油替代品的人的需求。 最终，它提供了可靠的混合动力选项，但不是出色的电动汽车。

吉普车借助汽油实现电动化

Jeep 的大切诺基 4xe 通过劫持的“4xe”品牌而不是 4×4 以及车辆周围的亮蓝色装饰非常突出地宣传其混合动力电动能力。 吉普希望人们了解这些电动车型的不同之处。

公司大力依赖这项技术是公平的。 建议零售价低于 80,000 美元的 2022 和 2023 4xe 切诺基和牧马人车辆每辆有资格获得最高 3,750 美元的联邦退税。 对于那些对纯电动汽车犹豫不决的人来说，改用汽油可能会减轻他们对长途旅行或越野冒险的恐惧。

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然而，由于汽车行业的未来是电动的，我对我测试了一周的这款 2022 大切诺基 Overland 车型的那部分最感兴趣。 一开始，我想弄清楚 25 英里的纯电动续航里程是否足以让您感受到电动驾驶的感觉，或者它是否主要用于执行混合动力任务。

在过去的五年里，我一直专门驾驶特斯拉的电动汽车，并测试过 Rivian R1T 电动卡车，所以我也很好奇 Jeep 如何直接与这些体验进行比较。

2022 款和 2023 款大切诺基 4xe Overland 车型的起价均为 68,000 美元，因此处于特斯拉 Model Y 的范围内。如果您使用额外的豪华或技术套件升级吉普车，则可以进入 Rivian R1T 的价格范围。

驾驶吉普的大切诺基 4xe 作为全电动

4xe Grand Cherokee 共有三种驾驶模式：电动、混合动力和 E-Saver。 这意味着只使用电池、一半电池和一半汽油，以及所有汽油。

对于我最初的驾驶，我尽可能多地坚持电动。 令人惊讶的是，这款大切诺基 4xe 与驾驶特斯拉或 Rivian 的相似性不如我想象的那么大。 它很安静，因为没有引擎噪音，但这是大多数相似之处停止的地方。

大切诺基 4xe 没有像其他两辆车那样将踏板踩到地面的能力。 当然，有动力，但当我踩下脚去感受更多时，它就消失了，并且感觉更像汽油车那样需要换档。

我感觉到的另一个直接区别是刹车。 电动汽车的特点是加速而不是刹车的责任在人。 与电动汽车不同，这款大切诺基 4xe 不想在您松开油门踏板时完全停下来，并启动一些再生制动以减慢速度。

一旦我使用制动踏板完全停下来并将脚从踏板上抬起，车辆就会开始蠕动。 我找不到保留选项。 绝对怀念开纯电动车的节奏。 因为即使在大切诺基 4xe 的电动模式下，从加速到减速再到停车，一切都不那么流畅。

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对于那些不熟悉的人来说，再生制动试图在车辆减速时利用一些能量。 在这辆车上，该功能是仪表板上的一个物理按钮。 我一直把它开着。 我认为电池电量如此之低，不保持开启状态可能很愚蠢。 与我试过的其他车辆相比，再生断裂强度相当柔和。 它的力量刚好足以创造一个陡峭的学习曲线，以达到非抽搐的运动停止。

尽管电动模式与 Tesla 或 Rivian 的车辆不完全属于同一级别，但至少可以选择纯电动驾驶，这已经足够令人满意了。 消除发动机噪音并避免一直使用汽油让驾驶变得更好。

我在电动模式下做了一些非常轻微的泥土和越野驾驶，但对于确定这方面的性能没有什么重要意义。 吉普车操控性很好，我很欣赏能够根据需要升高和降低悬架的能力。

如果你像我一样好奇当你的电池电量耗尽时会发生什么，汽油发动机只会启动——你不会只是停在路上。 此外，如果您在之前的驾驶中使用耗油量大的 E-Save 模式，那么混合动力模式是车辆的默认启动方式。

为插电式大切诺基 4xe 充电

有好几天，我特意开车去了杂货店和购物中心等有公共充电站的地方，这样我就可以在给大切诺基 4xe 充电的同时体验一下做事的感觉。 只有 25 英里的续航里程是一个巨大的挑战。 开车去那些地方会占用电池续航里程的很大一部分，然后需要在 2 级公共充电站充电一个多小时才能再次充满电。 然后，开车回家又消耗了大量的电池电量。

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尽管过去五年我一直在驾驶电动汽车，但我不知道只有大约 25 英里的可用续航里程会是什么感觉。 事实证明这真的很艰难。 我认为仅仅为了电动驾驶而购买大切诺基 4xe 并不是一个可行的选择。

能够进行纯电动驾驶是在狭窄情况下的奖励，但这可能不应该成为您购买这辆车的原因。 牧马人 4xe 的 21 英里续航里程也处于类似的位置。

为 Grand Cherokee 4xe 充电轻而易举，并且与任何其他插电式电动汽车一样简单。 不过，这里没有高速充电。 它只是 120V 的 1 级，就像标准的墙上插座，或 240V 的 2 级，通常每小时提供大约 10 到 12 英里的续航里程。

从不到 5% 的电池电量到 100% 的电量，Jeep 显示使用 1 级插座需要 11 小时 12 分钟。 使用 2 级插座，例如用于干衣机的插座，估计时间为 2 小时 6 分钟。

有趣的是，4xe Grand Cherokee 还可以在行驶时以 E-Save 模式为电池充电。 这几乎就像吉普对永动机的尝试，尽管它只是重新利用现有的能量。

大切诺基 4xe 的信息娱乐系统和 CarPlay

我测试的 2022 Jeep Grand Cherokee Overland 车型满载技术和功能。 不幸的是，这并没有转化为高度精致、复杂的体验。 事实上，它可能导致了压倒性的混乱感。

物理按钮和坚固的触摸屏的组合构成了车内的驾驶员驾驶舱。 超过 45 个物理按钮散布在方向盘和中控台上，操作所有控件需要很长时间才能感到半自在。 但即使过了一个星期，我仍然认为按钮的数量太多了。 光是方向盘上就有 16 个按钮，这还不算转向灯和雨刷器。

物理控件和触摸屏控件是重复的，尽管我喜欢复杂的小工具，但这里的大多数控件在放置时感觉很随意。 另一个复杂的例子是，有些按钮需要按下才能关闭，而旁边的按钮需要按下才能打开。 尽管关闭风扇空气的按钮被标记为“关闭”，但最初按下它也会打开风扇。

这是一个小问题，但会扩展到汽车控制方面的更大问题。 尽管汽车中的所有触摸屏控件可能都不是解决方案，但使用太多按钮也不是解决方案。

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这辆大切诺基 4xe 在仪表板的乘客侧有第二个视频屏幕。 还有一个平视显示器，可以在挡风玻璃上显示几条信息，就好像它漂浮在车辆引擎盖上方一样。 这是一个巧妙的技巧，通常很有帮助，但在显示您的行驶速度、限速、当前道路和下一个转弯方向方面非常有限。

不幸的是，与特斯拉和 Rivian 的车载完整媒体和内容体验相比，我对信息娱乐体验感到失望。 CarPlay 和 Android Auto 在这里节省了很多时间，但出于某种原因，即使是那些在驾驶过程中也需要多次回避。

由于信息娱乐选项以外的其他原因而想要这辆车的人可能会学会接受这些控制并全心全意地采用它们。 另一方面，如果媒体区和中控台是主要考虑因素，在做出任何不可撤销的决定之前，我肯定会亲自亲身体验这辆车。

吉普确实有一款适用于这款大切诺基车型的应用程序，可以执行远程启动、锁定和解锁、按喇叭和闪光灯等基本功能。 您还可以通过应用程序请求服务，并通过它向汽车导航发送方向。 我无法尝试应用程序集成，但由于它主要充当数字密钥卡，我并不觉得我错过了太多。 例如，它不会在您坐下时自动启动汽车或类似的被动功能。

您应该购买 2023 款吉普大切诺基 4xe 吗？

要说服某人电动汽车有多棒，没有比让他们驾驶一辆更好的理由了。 Jeep Cherokee 4xe 确实通过按钮实现了这一点，让您立即感受到汽油驾驶和电动驾驶之间的区别。 即使是最传统的驾驶者，也很难想象会有人喜欢 E-Save 模式比 Electric 模式更严酷的驾驶条件。

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当然，仍然需要内燃机汽车是有原因的——行程安排不便的公路旅行肯定是其中之一。 但实际上需要其中一辆车的原因正在迅速消失。

尽管这款特殊的 Jeep Cherokee 4xe 不是全电动汽车的最佳代表，但它仍然可以说服人们他们会多么喜欢全电动汽车或卡车。 因为就目前而言，25 英里的电动续航里程感觉就像是一种挑逗，让驾驶这辆车的所有其他时间都不那么令人满意。 对于司机来说，这是一种无需完全投入的电动汽车。