Jeep Grand Cherokee 4xe İncelemesi: Elektriğe Dalmak

Jeep'in Grand Cherokee 4xe hibrit aracı, SUV serisine elektrik enerjisi getiriyor, ancak asıl soru, mikroskobik 25 millik tamamen elektrikli menzilinin benzinli alternatifler arayanları tatmin etmeye yetip yetmediği. Nihayetinde, sağlam bir hibrit seçenek sunar, ancak harika bir EV değildir.

Jeep, Benzinin Yardımıyla Elektrikleniyor

Jeep'in Grand Cherokee 4xe'si, hibrit elektrik kapasitesini, 4×4 yerine kaçırılan “4xe” markasının yanı sıra aracın etrafındaki parlak mavi vurgularla çok belirgin bir şekilde tanıtıyor. Jeep, insanların bu elektrikli modellerde bir şeylerin farklı olduğunu bilmesini istiyor.

Şirketin bu teknolojiye sıkı sıkıya sarılması adil. MSRP'si 80.000$'ın altında olan 2022 ve 2023 4xe Cherokee ve Wrangler araçlarının her biri 3.750$'a kadar federal indirime hak kazanır. Yalnızca elektriğe geçmekten çekinen insanlar için, benzine geri dönüş, uzun mesafeli yolculuklar veya arazi maceraları konusundaki korkularını hafifletebilir.

İLGİLİ Elektrikli Araç Nasıl Çalışır?

Bununla birlikte, otomobil endüstrisinin geleceği elektrikli olduğu için, bu 2022 Grand Cherokee Overland modelinin bir hafta boyunca test ettiğim kısmı en çok ilgimi çekti. Başlangıçta, yalnızca 25 millik elektrik menzilinin elektrikli sürüş hissi elde etmek için yeterli olup olmadığını veya esas olarak hibrit görevleri yerine getirmek için orada olup olmadığını anlamak istedim.

Son beş yıldır özel olarak Tesla'dan elektrikli bir araç kullandım ve Rivian R1T elektrikli kamyonu test ettim, bu yüzden Jeep'in bu deneyimlerle doğrudan nasıl karşılaştırıldığını da merak ettim.

Hem 2022 hem de 2023 Grand Cherokee 4xe Overland modelleri 68.000 dolardan başlıyor, yani Tesla Model Y aralığında. Jeep'i ek lüks veya teknoloji paketleriyle yükseltirseniz, bir Rivian R1T fiyat aralığına girebilirsiniz.

Jeep'in Grand Cherokee 4xe'sini Tamamen Elektrikli Olarak Sürmek

4xe Grand Cherokee için üç sürüş modu vardır: Electric, Hybrid ve E-Saver. Bu, yalnızca pilin, yarım pilin ve yarı benzinin ve tüm benzinin kullanılması anlamına gelir.

İlk sürüşüm için, elimden geldiğince sadece elektriğe bağlı kaldım. Şaşırtıcı bir şekilde, bu Grand Cherokee 4xe, bir Tesla veya Rivian kullanmaya düşündüğümden daha az benziyordu. Sessizdi çünkü motor sesi yoktu ama çoğu benzerliğin durduğu yer burasıydı.

Grand Cherokee 4xe, diğer iki araçla aynı şekilde pedalı yere kadar ezme yeteneğine sahip değil. Elbette güç vardı, ama daha fazlasını hissetmek için ayağımı basar basmaz, güç kayboldu ve bir benzinli aracın yaptığı gibi vites değiştirmeye daha çok bağlı hissettim.

Hissettiğim diğer ani fark, frenlemedeydi. Elektrikli bir aracın ayırt edici özelliği, kişinin fren yapmak yerine hızlanmasının zahmetli olmasıdır. Elektrikli bir aracın aksine, bu Grand Cherokee 4xe, siz gaz pedalını bıraktığınızda ve onu yavaşlatmak için bazı rejeneratif frenleme devreye girdiğinde tamamen durmak istemedi.

Fren pedalını kullanarak tamamen durduğumda ve ayağımı kaldırdığımda, araç sürünmeye başlardı. Bulabildiğim bir bekletme seçeneği yoktu. Tamamen elektrikli bir araç kullanmanın ritmini kesinlikle özledim. Çünkü Grand Cherokee 4xe'deki elektrik modunda bile hızlanmadan yavaşlamaya ve durmaya kadar her şey daha az akıcıydı.

İLGİLİ Rejeneratif Frenleme Nedir ve Nasıl Çalışır?

Alışılmadık olanlar için, rejeneratif frenleme, bir araç yavaşladığında enerjinin bir kısmını kullanmaya çalışır. Bu araçta, bu özellik ön paneldeki fiziksel bir düğmedir. Sürekli açık bıraktım. Bu kadar düşük bir pil menziliyle, onu açık tutmamanın muhtemelen aptalca olacağını düşündüm. Yenileyici kırılma mukavemeti, denediğim diğer araçlara kıyasla oldukça yumuşaktı. Sarsıntısız bir hareket duruşuna gelmek için dik bir öğrenme eğrisi oluşturmak için yeterli güçtü.

Elektrik modu, Tesla veya Rivian'ın bir aracıyla tam olarak aynı sınıfta olmamasına rağmen, en azından yalnızca elektrikli sürüş seçeneğine sahip olacak kadar tatmin ediciydi. Motor sesini kesmek ve sürekli benzin kullanmaktan kaçınmak sürüşü daha keyifli hale getirdi.

Elektrikli modda bazı çok hafif toprak ve arazi sürüşü yaptım, ancak bu alandaki performansı belirleyecek önemli bir şey olmadı. Cip iyi idare etti ve süspansiyonu gerektiği gibi yükseltme ve indirme yeteneğini takdir ettim.

Benim gibi, piliniz bittiğinde ne olacağını merak ediyorsanız, benzin motoru sadece devreye giriyor - yolda öylece durmuyorsunuz. Ayrıca, önceki sürüşte gaz yakan E-Save modunu kullanıyorsanız, Hibrit mod aracın varsayılan çalıştırma yöntemidir.

Plug-in Grand Cherokee 4xe'yi şarj etme

Birkaç gün boyunca, Grand Cherokee 4xe'yi şarj ederken ayak işlerimi yapıyormuş hissine kapılmak için, kasıtlı olarak halka açık şarj istasyonları olan bir bakkal ve alışveriş merkezi gibi yerlere gittim. Sadece 25 millik bir elektrik menziline sahip olmak büyük bir alay konusuydu. Bu yerlere araçla gitmek pil menzilinin önemli bir bölümünü kaplıyordu ve ardından yeniden doldurmak için 2. seviye halka açık bir şarj istasyonunda bir saatten biraz fazla şarj edilmesi gerekiyordu. Ardından, eve geri dönmek için tekrar önemli miktarda pil gücü kullanıldı.

İLGİLİ Seviye 1, Seviye 2 veya Seviye 3? EV Şarj Cihazlarının Açıklaması

Son beş yıldır elektrikli araçlar kullanmama rağmen, sadece 25 mil elektrikli menzile sahip olmanın nasıl bir his olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu. Gerçekten zor olduğu ortaya çıktı. Sadece elektrikli sürüş amacıyla Grand Cherokee 4xe satın almanın makul bir seçenek olduğunu düşünmüyorum.

Yalnızca elektrikli sürüş yapabilmek, dar koşullar için bir bonus, ancak muhtemelen bu aracı satın almanızın nedeni bu olmamalı. Wrangler 4xe'nin 21 millik menzili de benzer bir konuma düşüyor.

Grand Cherokee 4xe'yi şarj etmek çocuk oyuncağıydı ve diğer herhangi bir fişli elektrikli araba kadar basitti. Yine de burada yüksek hızlı şarj yok. Standart bir duvar prizi gibi 120V'de 1. seviye veya 240V'da tipik olarak saatte yaklaşık 10 ila 12 mil menzil sağlayan 2. seviyedir.

%5'ten az pilden %100 güce kadar Jeep, 1. seviye bir priz kullanmanın 11 saat 12 dakika süreceğini gösterdi. Çamaşır kurutma makinesi için kullanılanlar gibi 2. seviye bir priz kullanıldığında tahmini süre 2 saat 6 dakikaydı.

İlginç bir şekilde 4xe Grand Cherokee, sürüş sırasında E-Save modunda da pilini şarj edebiliyor. Sadece var olan enerjiyi yeniden kullanıyor olsa da, neredeyse Jeep'in sürekli hareket makinesi girişimi gibiydi.

Grand Cherokee 4xe'nin Bilgi-Eğlence Sistemi ve CarPlay

Test ettiğim 2022 Jeep Grand Cherokee Overland modeli tamamen teknoloji ve özelliklerle doluydu. Ne yazık ki, bu son derece rafine, sofistike bir deneyim anlamına gelmiyordu. Aslında, ezici bir dağınıklık hissine katkıda bulunmuş olabilir.

Araçtaki sürücü kokpiti, fiziksel düğmelerin ve sağlam bir dokunmatik ekranın karışımından oluşuyordu. Direksiyon simidine ve orta konsola dağılmış 45'in üzerinde fiziksel düğmeyle, tüm kontrolleri çalıştırırken yarı rahat hissetmek çok zaman aldı. Ancak bir hafta sonra bile düğme sayısının çok fazla olduğunu düşündüm. Dönüş sinyali veya silecek stoklarını saymadan, yalnızca direksiyon simidinde 16 düğme vardı.

Fiziksel kontroller ve dokunmatik ekran kontrolleri kopyalandı ve karmaşık araçları sevmeme rağmen, buradaki kontrollerin çoğu yerleşimde gelişigüzel geldi. Komplikasyonlara bir başka örnek de, kapatmak için basılması gereken düğmeler, yanlarında ise açmak için basılması gereken düğmeler olmasıydı. Fan havasını kapatma düğmesi "kapalı" olarak etiketlenmiş olsa da, başlangıçta buna basmak fanları da açacaktır.

Küçük bir yakınma ama araba kontrolleriyle ilgili daha büyük soruna kadar uzanıyor. Arabalardaki tüm dokunmatik ekran kontrolleri muhtemelen çözüm olmasa da, çok fazla düğme kullanmak da çözüm değildir.

İLGİLİ Elektrikli Arabalar Hibritlere Karşı: Fark Nedir?

Bu Grand Cherokee 4xe, gösterge panelinin yolcu tarafında ikinci bir video ekranına sahipti. Ön camda, aracın kaputunun üzerinde süzülüyormuş gibi görünen birkaç bilgi parçasını gösterebilen bir baş üstü ekranı da vardı. Düzgün bir numaraydı ve genel olarak yardımcı oldu, ancak sürüş hızınızı, hız sınırını, mevcut yolu ve bir sonraki adım adım yönü gösterebilmek açısından çok sınırlıydı.

Ne yazık ki, Tesla ve Rivian'ın yerleşik tam medya ve içerik deneyimine kıyasla bilgi-eğlence deneyimi beni hayal kırıklığına uğrattı. CarPlay ve Android Auto burada zarafetten tasarruf ediyordu, ancak bunların bile bir nedenden ötürü sürüş sırasında pek çok kez yan adım atılması gerekiyordu.

Bu aracı bilgi-eğlence seçeneklerinin ötesinde başka nedenlerle isteyenler, muhtemelen kontrollerle yaşamayı öğrenecek ve gönülden benimseyeceklerdir. Öte yandan, medya alanı ve orta konsol dikkate alınan başlıca faktörlerse, geri alınamaz herhangi bir karar vermeden önce kesinlikle bu araçla şahsen uygulamalı olarak çalışırdım.

Jeep'in bu Grand Cherokee modeli için uzaktan çalıştırma, kilitleme ve kilidi açma, korna çalma ve ışıkları yakma gibi temel işlevleri yerine getiren bir uygulaması var. Ayrıca uygulama aracılığıyla hizmet talep edebilir ve bu uygulama aracılığıyla aracın navigasyonuna yol tarifi gönderebilirsiniz. Uygulama entegrasyonunu deneyemedim, ancak çoğunlukla dijital anahtarlık görevi gördüğü için pek bir şey kaçırdığımı hissetmedim. Örneğin, oturduğunuzda veya bunun gibi pasif bir durumda arabayı otomatik olarak çalıştırmaz.

2023 Jeep Grand Cherokee 4xe'yi Satın Almalı mısınız?

Birini bir elektrikli aracın ne kadar harika olduğuna ikna etmek için, onu sürmesine izin vermekten daha iyi bir argüman olamaz. Jeep Cherokee 4xe, gazlı ve elektrikli sürüş arasındaki farkı anında hissetmenizi sağlayacak düğmelerle tam anlamıyla bunu yapıyor. En geleneksel sürücüler için bile, Elektrik moduna kıyasla E-Save modunun daha zorlu sürüş koşullarını tercih edeceğini hayal etmek zor.

İLGİLİ Elektrikli Araba Yerine Neden Hibrit Almalısınız?

Hala içten yanmalı motorlu bir araç istemek için kesinlikle nedenler var - uygun olmayan bir programa sahip yolculuklar kesinlikle bunlardan biri. Ancak bu araçlardan birine gerçekten ihtiyaç duyma nedenleri hızla ortadan kalkıyor.

Bu özel Jeep Cherokee 4xe, tamamen elektrikli bir aracın en iyi temsili olmasa da, yine de insanları tamamen elektrikli bir araba veya kamyondan ne kadar keyif alacaklarına ikna edebilir. Çünkü şu anda olduğu gibi, 25 millik elektrikli menzil, bu aracı sürmenin diğer tüm zamanlarını daha az çekici hale getiren bir alay gibi geliyor. Sürücüler için henüz tamamen taahhütte bulunmak zorunda kalmadan elektriğe dalmak.