Revizuirea Jeep Grand Cherokee 4xe: trecerea la electricitate

Vehiculul hibrid Grand Cherokee 4xe de la Jeep aduce energie electrică liniei sale de SUV-uri, dar marea întrebare este dacă 45 de mile microscopice de autonomie complet electrică sunt suficiente pentru a-i satisface pe cei care caută alternative la benzină. În cele din urmă, este o opțiune hibridă solidă, dar nu un EV grozav.

Jeep este electric cu ajutorul benzinei

Grand Cherokee 4xe de la Jeep își reclamă capacitatea electrică hibridă foarte vizibil din brandul „4xe” deturnat în loc de 4×4, precum și accente de albastru strălucitor din jurul vehiculului. Jeep vrea ca oamenii să știe că ceva este diferit despre aceste modele electrificate.

Este corect ca compania să se sprijine din greu în această tehnologie. Vehiculele 4xe Cherokee și Wrangler din 2022 și 2023, cu un MSRP de mai puțin de 80.000 USD fiecare se califică pentru o reducere federală de până la 3.750 USD. Iar pentru persoanele care ezită să folosească doar electricitatea, retragerea la benzină le poate atenua temerile pentru călătorii pe distanțe lungi sau aventuri off-road.

LEGATE Cum funcționează un vehicul electric?

Din moment ce viitorul industriei auto este electric, totuși, m-a interesat cel mai mult acea parte a acestui model Grand Cherokee Overland 2022 pe care am testat-o ​​timp de o săptămână. La început, am vrut să-mi dau seama dacă autonomia de 25 de mile doar electric a fost suficientă pentru a avea o senzație de a conduce electric sau dacă a fost acolo în primul rând pentru a îndeplini sarcini hibride.

Am condus un vehicul electric de la Tesla exclusiv în ultimii cinci ani și am testat camionul electric Rivian R1T, așa că eram și curios cum a comparat Jeep direct cu acele experiențe.

Atât modelele Grand Cherokee 4xe Overland din 2022, cât și 2023 încep de la 68.000 USD, deci se află în gama unui Tesla Model Y. Dacă upgradezi Jeep-ul cu pachete suplimentare de lux sau tehnologie, poți intra în gama de prețuri a unui Rivian R1T.

Condus Jeep Grand Cherokee 4xe ca un All-Electric

Există trei moduri de condus pentru 4xe Grand Cherokee: Electric, Hybrid și E-Saver. Aceasta se traduce prin utilizarea doar a bateriei, jumătate bateriei și jumătate benzină și toată benzina.

La conducerea mea inițială, m-am ținut doar de electricitate cât am putut. În mod surprinzător, acest Grand Cherokee 4xe semăna mai puțin cu conducerea unui Tesla sau Rivian decât credeam că va fi. Era liniște pentru că nu se auzea zgomot de motor, dar acolo s-au oprit cele mai multe asemănări.

Grand Cherokee 4xe nu are aceeași capacitate de a trânti pedala până la pământ ca celelalte două vehicule. Era putere, desigur, dar de îndată ce mi-am apăsat piciorul pentru a simți mai mult, a dispărut și m-am simțit mai îndatorat față de schimbarea vitezelor, așa cum o face un vehicul pe gaz.

Cealaltă diferență imediată pe care am simțit-o a fost la frânare. Semnul distinctiv al unui vehicul electric este că persoana onoroasă este mai degrabă să accelereze decât să frâneze. Spre deosebire de un vehicul electric, acest Grand Cherokee 4xe nu a vrut să se oprească complet în timp ce ai slăbit pedala de accelerație și a intervenit o frânare regenerativă pentru a-l încetini.

Odată ce mă oprim complet folosind pedala de frână și ridicam piciorul de pe ea, vehiculul începea să se miște. Nu am putut găsi nicio opțiune de reținere. Cu siguranță mi-a ratat ritmul de a conduce un vehicul pur electric. Deoarece chiar și în modul electric de pe Grand Cherokee 4xe, totul a fost mai puțin fluid – de la accelerare la încetinire și oprire.

LEGATE Ce este frânarea regenerativă și cum funcționează?

Pentru cei nefamiliarizați, frânarea regenerativă încearcă să exploateze o parte din energie atunci când un vehicul încetinește. Pe acest vehicul, această caracteristică este un buton fizic de pe tabloul de bord. Am lăsat-o tot timpul. M-am gândit că, cu o autonomie atât de scăzută a bateriei, probabil că ar fi o prostie să nu o ții. Forța de rupere regenerativă a fost destul de moale în comparație cu alte vehicule pe care le-am încercat. A fost suficientă forță pentru a crea o curbă abruptă de învățare pentru a ajunge la o oprire a mișcării fără smucituri.

În ciuda faptului că modul electric nu a fost chiar în aceeași clasă cu un vehicul de la Tesla sau Rivian, a fost suficient de satisfăcător pentru a avea cel puțin opțiunea de a conduce numai electric. Eliminarea zgomotului motorului și evitarea folosirii benzinei tot timpul a făcut conducerea mai plăcută.

Am condus pe teren foarte ușor și pe teren off-road în modul Electric, dar nimic semnificativ pentru a determina performanța în acest domeniu. Jeep-ul s-a descurcat bine și am apreciat capacitatea de a ridica și coborî suspensia după cum este necesar.

Dacă ești curios, ca și mine, despre ce se întâmplă atunci când rămâi fără baterie, motorul pe benzină pur și simplu pornește – nu te oprești doar pe drum. De asemenea, modul hibrid este modalitatea implicită de pornire a vehiculului dacă utilizați modul E-Save, care consumă gaz, în cursa anterioară.

Încărcarea plug-in-ului Grand Cherokee 4xe

În mai multe zile, am condus intenționat în locuri precum un magazin alimentar și un mall care aveau stații de încărcare publice, astfel încât să îmi dau seama că fac comisioane în timp ce încărcam Grand Cherokee 4xe. A avea doar o autonomie electrică de 25 de mile a fost o tachinare uriașă. Conducerea către acele locuri a luat o parte semnificativă din autonomia bateriei și apoi a necesitat puțin peste o oră de încărcare la o stație de încărcare publică de nivelul 2 pentru a o umple din nou. Apoi, conducerea înapoi acasă a consumat din nou o cantitate substanțială de energie a bateriei.

LEGATE Nivelul 1, Nivelul 2 sau Nivelul 3? Încărcătoare EV explicate

Chiar dacă am condus vehicule electrice în ultimii cinci ani, nu aveam idee cum s-ar simți dacă am doar aproximativ 25 de mile de autonomie electrică disponibilă. S-a dovedit a fi cu adevărat dur. Nu cred că este o opțiune fezabilă să cumpărați Grand Cherokee 4xe doar în scopul conducerii electrice.

Capacitatea de a conduce numai electric este un bonus pentru circumstanțe limitate, dar probabil că nu ar trebui să fie motivul pentru care cumpărați acest vehicul. Gama de 21 de mile a lui Wrangler 4xe se încadrează într-o poziție similară.

Încărcarea lui Grand Cherokee 4xe a fost o simplă simplă și la fel de simplă ca orice altă mașină electrică conectată. Totuși, nu există încărcare de mare viteză aici. Este pur și simplu nivelul 1 la 120 V, ca o priză de perete standard, sau nivelul 2 la 240 V, care oferă de obicei aproximativ 10 până la 12 mile de autonomie pe oră.

De la mai puțin de 5% baterie la 100% putere, Jeep-ul a arătat că va dura 11 ore și 12 minute pentru a folosi o priză de nivel 1. Folosind o priză de nivel 2, cum ar fi cea folosită pentru un uscător de rufe, timpul estimat a fost de 2 ore și 6 minute.

Interesant este că 4xe Grand Cherokee își poate încărca bateria și în modul E-Save în timpul conducerii. A fost aproape ca încercarea lui Jeep de a avea o mașină cu mișcare perpetuă, chiar dacă nu face decât să reutilizați energia existentă.

Infotainment și CarPlay de la Grand Cherokee 4xe

Modelul Jeep Grand Cherokee Overland 2022 pe care l-am testat a fost complet încărcat cu tehnologie și caracteristici. Din păcate, asta nu s-a tradus într-o experiență extrem de rafinată și sofisticată. De fapt, este posibil să fi contribuit la senzația de dezordine copleșitoare.

Un amestec de butoane fizice și un ecran tactil robust a alcătuit cabina șoferului din vehicul. Cu peste 45 de butoane fizice împrăștiate pe volan și pe consola centrală, a fost nevoie de mult timp să te simți semi-confortabil cu operarea tuturor comenzilor. Dar chiar și după o săptămână, tot credeam că numărul de butoane este prea mult. Numai pe volan erau 16 butoane, fără a număra semnalizatorul sau stocurile ștergătoarelor.

Comenzile fizice și comenzile ecranului tactil au fost duplicate și, deși îmi plac gadgeturile complicate, majoritatea comenzilor de aici s-au simțit la întâmplare în plasare. Un alt exemplu de complicații a fost că erau butoane care trebuiau apăsate pentru a se opri, în timp ce unul de lângă ele trebuia apăsat pentru a fi pornit. Chiar dacă butonul de oprire a aerului ventilatorului era etichetat „oprit”, apăsarea lui inițial ar porni și ventilatoarele.

Este o problemă minoră, dar se extinde la problema mai mare cu comenzile mașinii. Chiar dacă toate comenzile touchscreen din mașini probabil nu sunt răspunsul, nici folosirea prea multor butoane nu este soluția.

RELAȚII Mașini electrice vs. hibride: Care este diferența?

Acest Grand Cherokee 4xe avea un al doilea ecran video pe partea pasagerului a bordului. Exista, de asemenea, un afișaj heads-up care ar putea afișa mai multe informații în parbriz care ar părea ca și cum ar pluti deasupra capotei vehiculului. A fost un truc bun și în general util, dar foarte limitat în a putea afișa viteza de conducere, limita de viteză, drumul curent și următoarea direcție pas cu pas.

Din păcate, am rămas dezamăgit de experiența de infotainment în comparație cu experiența completă media și conținut de la Tesla și Rivian. CarPlay și Android Auto salvau grații aici, dar chiar și acelea trebuiau ocolite de multe ori în timpul unei călătorii, dintr-un motiv sau altul.

Oamenii care doresc acest vehicul din alte motive dincolo de opțiunile sale de infotainment vor învăța probabil să trăiască cu comenzile și să le adopte din toată inima. Pe de altă parte, dacă zona media și consola centrală sunt factori importanți de considerație, cu siguranță aș merge personal cu acest vehicul înainte de a lua orice decizie irevocabilă.

Jeep are o aplicație pentru acest model de Grand Cherokee care îndeplinește funcții de bază, cum ar fi pornirea de la distanță, blocarea și deblocarea, claxona și luminile. De asemenea, puteți solicita service prin aplicație și puteți trimite indicații de navigare a mașinii prin aceasta. Nu am reușit să încerc integrarea aplicației, dar din moment ce funcționează în principal ca un breloc digital pentru chei, nu am simțit că îmi lipsesc prea multe. De exemplu, nu pornește automat mașina când te așezi sau ceva pasiv de genul ăsta.

Ar trebui să cumpărați Jeep Grand Cherokee 4xe 2023?

Nu există argument mai bun pentru a convinge pe cineva cât de grozav este un vehicul electric decât pur și simplu să-l lași să conducă unul. Jeep Cherokee 4xe face asta literalmente cu butoane care vă vor permite să simțiți imediat diferența dintre conducerea pe benzină și cea electrică. Chiar și pentru cei mai tradiționali șoferi, este greu de imaginat că cineva ar prefera condițiile mai dure de condus ale modului E-Save în comparație cu modul Electric.

LEGATE De ce ar trebui să cumpărați o mașină hibridă în loc de o mașină electrică

Există cu siguranță motive pentru a dori în continuare un vehicul cu motor cu combustie internă - călătoriile rutiere cu un program incomod sunt cu siguranță una dintre acestea. Dar motivele pentru a avea nevoie cu adevărat de unul dintre aceste vehicule dispar rapid.

Chiar dacă acest Jeep Cherokee 4xe nu este cea mai bună reprezentare a unui vehicul integral electric, totuși ar putea convinge oamenii cât de mult le-ar plăcea o mașină sau un camion complet electric. Pentru că, așa cum este acum, autonomia electrică de 25 de mile pare doar o tachinare care face ca toate celelalte momente ale conducerii acestui vehicul să fie mai puțin dorite. Este o scufundare în electricitate pentru șoferi fără a fi nevoie să se angajeze încă pe deplin.