Revisão do Jeep Grand Cherokee 4xe: mergulhando no elétrico

O veículo híbrido Grand Cherokee 4xe da Jeep traz energia elétrica para sua linha de SUVs, mas a grande questão é se seus microscópicos 40 quilômetros de alcance totalmente elétrico são suficientes para satisfazer aqueles que procuram alternativas à gasolina. Por fim, é uma opção híbrida sólida, mas não um ótimo EV.

Jeep fica elétrico com a ajuda da gasolina

O Grand Cherokee 4xe da Jeep anuncia sua capacidade elétrica híbrida com muito destaque da marca “4xe” sequestrada em vez de 4 × 4, bem como detalhes em azul brilhante ao redor do veículo. A Jeep quer que as pessoas saibam que algo é diferente nesses modelos eletrificados.

É justo que a empresa se apoie fortemente nessa tecnologia. Os veículos 2022 e 2023 4xe Cherokee e Wrangler com um preço sugerido de menos de $ 80.000 cada um se qualificam para um desconto federal de até $ 3.750. E para as pessoas que hesitam em usar apenas eletricidade, o recurso à gasolina pode aliviar seus medos de viagens de longa distância ou aventuras off-road.

RELACIONADO Como funciona um veículo elétrico?

Como o futuro da indústria automobilística é elétrico, no entanto, fiquei mais interessado na parte deste modelo Grand Cherokee Overland 2022 que testei por uma semana. No início, eu queria descobrir se o alcance elétrico de 25 milhas era suficiente para ter uma sensação de direção elétrica ou se estava lá principalmente para executar tarefas híbridas.

Eu dirigi um veículo elétrico da Tesla exclusivamente nos últimos cinco anos e testei o caminhão elétrico Rivian R1T, então também fiquei curioso para saber como o Jeep se compara diretamente a essas experiências.

Os modelos Grand Cherokee 4xe Overland 2022 e 2023 começam em US $ 68.000, portanto, estão na faixa de um Tesla Model Y. Se você atualizar o Jeep com pacotes adicionais de luxo ou tecnologia, poderá entrar na faixa de preço de um Rivian R1T.

Dirigindo o Grand Cherokee 4xe da Jeep como um totalmente elétrico

Existem três modos de condução para o 4xe Grand Cherokee: Elétrico, Híbrido e E-Saver. Isso se traduz em usar apenas a bateria, meia bateria e meia gasolina e toda a gasolina.

Para minha direção inicial, optei pelo elétrico apenas o máximo que pude. Surpreendentemente, este Grand Cherokee 4xe era menos semelhante a dirigir um Tesla ou Rivian do que eu pensava que seria. Estava quieto porque não havia ruído do motor, mas é aí que a maioria das semelhanças parava.

O Grand Cherokee 4xe não tem a mesma capacidade de pisar fundo no pedal que os outros dois veículos. Havia poder, é claro, mas assim que pressionei o pé para sentir mais, ele desapareceu e me senti mais obrigado a mudar de marcha da maneira que um veículo a gasolina faz.

A outra diferença imediata que senti foi na frenagem. A marca registrada de um veículo elétrico é que o ônus recai sobre a pessoa para acelerar em vez de frear. Ao contrário de um veículo elétrico, este Grand Cherokee 4xe não queria parar completamente quando você aliviava o pedal do acelerador e alguma frenagem regenerativa entrava em ação para desacelerá-lo.

Assim que eu parasse completamente usando o pedal do freio e levantasse o pé, o veículo começaria a se arrastar. Não havia opção de espera que eu pudesse encontrar. Eu definitivamente perdi o ritmo de dirigir um veículo puramente elétrico. Porque mesmo no modo elétrico do Grand Cherokee 4xe, tudo era menos suave - desde acelerar até desacelerar e parar.

RELACIONADO O que é frenagem regenerativa e como funciona?

Para quem não conhece, a frenagem regenerativa tenta aproveitar parte da energia quando um veículo desacelera. Neste veículo, esse recurso é um botão físico no painel. Deixei ligado o tempo todo. Achei que, com uma bateria tão fraca, provavelmente seria bobagem não mantê-la ligada. a força de quebra regenerativa foi bastante suave em comparação com outros veículos que experimentei. Foi apenas força suficiente para criar uma curva de aprendizado íngreme para chegar a uma parada de movimento sem solavancos.

Apesar do modo elétrico não estar exatamente na mesma classe de um veículo da Tesla ou Rivian, foi satisfatório o suficiente ter pelo menos a opção de dirigir apenas elétrico. Cortar o ruído do motor e evitar o uso constante de gasolina tornou a condução mais agradável.

Fiz um pouco de sujeira leve e condução off-road no modo elétrico, mas nada significativo para determinar o desempenho nessa área. o jipe ​​se comportou bem e apreciei a capacidade de aumentar e diminuir a suspensão conforme necessário.

Se você está curioso, como eu estava, sobre o que acontece quando você fica sem bateria, o motor a gasolina simplesmente entra em ação - você não para na estrada. Além disso, o modo híbrido é a forma padrão de partida do veículo se você estiver usando o modo E-Save, que consome muita gasolina, na viagem anterior.

Carregar o plug-in Grand Cherokee 4xe

Em vários dias, eu dirigi propositadamente a lugares como uma mercearia e um shopping que tinha estações de carregamento públicas para que eu pudesse ter uma ideia de fazer recados enquanto carregava o Grand Cherokee 4xe. Ter apenas um alcance elétrico de 25 milhas foi uma grande provocação. Dirigir para esses locais consumia uma parte significativa da autonomia da bateria e, em seguida, exigia pouco mais de uma hora de carregamento em uma estação de carregamento pública de nível 2 para enchê-la novamente. Então, dirigir de volta para casa consumiu uma quantidade substancial de energia da bateria novamente.

RELACIONADOS Nível 1, Nível 2 ou Nível 3? Carregadores EV explicados

Embora eu tenha dirigido veículos elétricos nos últimos cinco anos, não fazia ideia de como seria ter apenas cerca de 25 milhas de alcance elétrico disponíveis. Acabou sendo muito difícil. Não acho que seja uma opção viável comprar o Grand Cherokee 4xe apenas para direção elétrica.

Ser capaz de dirigir apenas com eletricidade é um bônus para circunstâncias restritas, mas provavelmente não deve ser o motivo de você comprar este veículo. O alcance de 21 milhas do Wrangler 4xe cai em uma posição semelhante.

Carregar o Grand Cherokee 4xe foi fácil e tão simples quanto qualquer outro carro elétrico plug-in. Não há carregamento de alta velocidade aqui, no entanto. É simplesmente nível 1 em 120 V, como uma tomada de parede padrão, ou nível 2 em 240 V, que normalmente fornece cerca de 10 a 12 milhas de alcance por hora.

De menos de 5% de bateria a 100% de potência, o Jeep mostrou que levaria 11 horas e 12 minutos para usar uma tomada nível 1. Utilizando uma tomada de nível 2, como a utilizada para secadora de roupas, o tempo estimado foi de 2 horas e 6 minutos.

Curiosamente, o 4xe Grand Cherokee também pode carregar sua bateria no modo E-Save durante a condução. Foi quase como a tentativa de Jeep de criar uma máquina de movimento perpétuo, embora esteja apenas reaproveitando a energia existente.

Infotainment e CarPlay do Grand Cherokee 4xe

O modelo Jeep Grand Cherokee Overland 2022 que testei estava totalmente carregado de tecnologia e recursos. Infelizmente, isso não se traduziu em uma experiência altamente refinada e sofisticada. Na verdade, pode ter contribuído para a sensação de desordem avassaladora.

Uma mistura de botões físicos e uma robusta tela sensível ao toque compunham o cockpit do motorista no veículo. Com mais de 45 botões físicos espalhados pelo volante e console central, demorou muito para se sentir semiconfortável em operar todos os controles. Mas mesmo depois de uma semana, ainda achava que o número de botões era demais. Eram 16 botões apenas no volante, sem contar as setas ou os estoques do limpador.

Os controles físicos e os controles da tela sensível ao toque foram duplicados e, embora eu adore gadgets complicados, a maioria dos controles aqui parecia aleatória no posicionamento. Outro exemplo das complicações era que havia botões que precisavam ser pressionados para desligar, enquanto um próximo a eles precisava ser pressionado para ser ligado. Mesmo que o botão para desligar o ar do ventilador estivesse rotulado como “desligado”, pressioná-lo inicialmente ligaria os ventiladores também.

é uma reclamação menor, mas se estende ao problema maior com os controles do carro. Mesmo que todos os controles da tela sensível ao toque nos carros provavelmente não sejam a resposta, usar muitos botões também não é a solução.

RELACIONADOS Carros elétricos vs. híbridos: qual é a diferença?

Este Grand Cherokee 4xe tinha uma segunda tela de vídeo no painel do lado do passageiro. Havia também um heads-up display que poderia mostrar várias informações no para-brisa que apareceriam como se estivessem flutuando acima do capô do veículo. Foi um truque legal e geralmente útil, mas muito limitado em ser capaz de mostrar sua velocidade de direção, limite de velocidade, estrada atual e a próxima direção curva a curva.

Infelizmente, fiquei desapontado com a experiência de infoentretenimento em comparação com a experiência completa de mídia e conteúdo a bordo de Tesla e Rivian. O CarPlay e o Android Auto salvavam graças aqui, mas mesmo aqueles precisavam ser evitados várias vezes durante uma viagem, por um motivo ou outro.

As pessoas que desejam este veículo por outros motivos além de suas opções de infoentretenimento provavelmente aprenderão a conviver com os controles e a adotá-los de todo o coração. Por outro lado, se a área de mídia e o console central forem fatores de consideração importantes, eu definitivamente testaria este veículo pessoalmente antes de tomar qualquer decisão irrevogável.

Jeep tem um aplicativo para este modelo de Grand Cherokee que executa funções básicas como partida remota, travar e destravar, buzinar e piscar as luzes. Você também pode solicitar atendimento pelo app e enviar orientações para a navegação do carro por meio dele. Não pude experimentar a integração do aplicativo, mas como ele funciona principalmente como um chaveiro digital, não senti que estava perdendo muito. Por exemplo, ele não liga automaticamente o carro quando você se senta ou algo passivo assim.

Você deve comprar o 2023 Jeep Grand Cherokee 4xe?

Não há melhor argumento para convencer alguém de quão bom é um veículo elétrico do que simplesmente deixá-lo dirigir um. O Jeep Cherokee 4xe faz isso literalmente com botões que permitem que você sinta a diferença entre a condução a gás e a elétrica imediatamente. Mesmo para os condutores mais tradicionais, é difícil imaginar que alguém prefira as condições de condução mais duras do modo E-Save em comparação com o modo Elétrico.

RELACIONADO Por que você deve comprar um carro híbrido em vez de um carro elétrico

Certamente existem razões para ainda querer um veículo com motor de combustão interna - viagens rodoviárias com horários inconvenientes são certamente uma delas. Mas as razões para realmente precisar de um desses veículos estão desaparecendo rapidamente.

Mesmo que este Jeep Cherokee 4xe em particular não seja a melhor representação de um veículo totalmente elétrico, ele ainda pode convencer as pessoas do quanto elas gostariam de um carro ou caminhão totalmente elétrico. Porque, do jeito que está agora, o alcance elétrico de 25 milhas parece apenas uma provocação que torna todas as outras vezes de dirigir este veículo menos desejáveis. É um mergulho no elétrico para motoristas sem ter que se comprometer totalmente ainda.