지프 그랜드 체로키 4xe 검토: 전기에 담그기

Jeep의 Grand Cherokee 4xe 하이브리드 차량은 SUV 라인에 전기 에너지를 공급하지만 가장 큰 문제는 미세한 25마일의 완전 전기 범위가 가솔린 대안을 찾는 사람들을 만족시키기에 충분한지 여부입니다. 궁극적으로 견고한 하이브리드 옵션을 제공하지만 훌륭한 EV는 아닙니다.

Jeep은 휘발유의 도움으로 전기를 사용합니다.

Jeep의 Grand Cherokee 4xe는 4x4 대신 하이재킹된 "4xe" 브랜딩과 차량 주변의 밝은 파란색 액센트를 통해 하이브리드 전기 기능을 매우 두드러지게 광고합니다. Jeep은 사람들이 이러한 전기화 모델에 대해 뭔가 다른 점을 알기를 원합니다.

회사가 이 기술에 집중하는 것은 공정합니다. MSRP가 $80,000 미만인 2022 및 2023 4xe Cherokee 및 Wrangler 차량은 각각 최대 $3,750의 연방 리베이트를 받을 자격이 있습니다. 그리고 전기로만 가는 것을 주저하는 사람들에게 휘발유로의 대체는 장거리 여행이나 오프로드 모험에 대한 두려움을 덜어줄 수 있습니다.

관련 전기 자동차는 어떻게 작동합니까?

하지만 자동차 산업의 미래는 전기차이기 때문에 일주일 동안 테스트한 이 2022 그랜드 체로키 오버랜드 모델에서 그 부분이 가장 흥미로웠습니다. 처음에는 25마일의 전기 전용 범위가 전기 운전 감각을 얻기에 충분한지 아니면 주로 하이브리드 임무를 수행하기 위한 것인지 파악하고 싶었습니다.

저는 지난 5년 동안 Tesla에서 전기차를 독점적으로 운전했고 Rivian R1T 전기 트럭을 테스트해 보았기 때문에 Jeep이 그러한 경험과 직접 비교하는 방법도 궁금했습니다.

2022년형과 2023년형 Grand Cherokee 4xe Overland 모델은 모두 $68,000부터 시작하므로 Tesla Model Y 범위에 있습니다. 추가 럭셔리 또는 기술 패키지로 Jeep을 업그레이드하면 Rivian R1T 가격대에 들어갈 수 있습니다.

Jeep의 Grand Cherokee 4xe를 순수 전기로 구동

4xe Grand Cherokee에는 전기, 하이브리드 및 E-Saver의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 이는 배터리, 배터리 절반, 휘발유 절반, 그리고 모든 휘발유만 사용하는 것으로 해석됩니다.

처음 운전할 때는 최대한 전기로만 달렸습니다. 놀랍게도 이 그랜드 체로키 4xe는 내가 생각했던 것보다 테슬라나 리비안을 운전하는 것과 비슷하지 않았다. 엔진 소음이 없어 조용했지만 대부분의 유사성이 멈춘 곳입니다.

Grand Cherokee 4xe는 다른 두 차량과 마찬가지로 페달을 땅에 밟는 능력이 없습니다. 물론 힘이 있었지만 더 느끼기 위해 발을 누르자마자 힘이 사라지고 가스 차량이 하는 방식으로 기어 변속에 더 신세를 지는 느낌이 들었습니다.

내가 느낀 또 다른 즉각적인 차이점은 제동이었습니다. 전기 자동차의 특징은 브레이크를 밟는 것보다 가속하는 것이 사람에게 부담이 된다는 것입니다. 전기 자동차와 달리 이 Grand Cherokee 4xe는 가속 페달에서 발을 떼고 속도를 늦추기 위해 일부 회생 제동이 작동할 때 완전히 정지하는 것을 원하지 않았습니다.

브레이크 페달을 사용하여 완전히 정지하고 발을 떼면 차량이 움직이기 시작합니다. 내가 찾을 수 있는 보류 옵션이 없었습니다. 순수 전기 자동차를 운전하는 리듬이 확실히 그리웠습니다. Grand Cherokee 4xe의 전기 모드에서도 가속에서 감속 및 정지에 이르기까지 모든 것이 덜 부드럽기 때문입니다.

관련 회생 제동이란 무엇이며 어떻게 작동합니까?

익숙하지 않은 사용자를 위해 회생 제동은 차량 속도가 느려질 때 에너지의 일부를 활용하려고 시도합니다. 이 차량에서 해당 기능은 대시보드의 물리적 버튼입니다. 나는 항상 그것을 두었다. 나는 배터리 범위가 그렇게 낮기 때문에 계속 켜두지 않는 것이 어리석은 일이라고 생각했습니다. 회생파괴강도는 제가 타본 다른 차량들에 비해 상당히 부드러웠습니다. 갑작스럽지 않은 동작 정지에 도달하기 위한 가파른 학습 곡선을 만드는 데 충분한 강도였습니다.

전기 모드가 테슬라나 리비안의 차량과 동급은 아니지만 최소한 전기로만 주행할 수 있는 옵션은 충분히 만족스러웠다. 엔진 소음을 차단하고 휘발유를 항상 사용하지 않는 것이 운전을 더 좋게 만들었습니다.

전기 모드에서 매우 가벼운 흙길과 오프로드 주행을 했지만 이 영역에서 성능을 결정하는 데 중요한 것은 없었습니다. 지프는 핸들링이 좋았고 필요에 따라 서스펜션을 올리고 내리는 능력에 감사했습니다.

나처럼 배터리 전원이 부족할 때 어떤 일이 발생하는지 궁금하다면 가스 엔진이 작동하기만 하면 됩니다. 도로에서 멈추지 않습니다. 또한 하이브리드 모드는 이전 드라이브에서 연료 소모가 많은 E-Save 모드를 사용하고 있었다면 차량이 시동되는 기본 방법입니다.

플러그인 Grand Cherokee 4xe 충전

여러 날에 일부러 공공 충전소가 있는 식료품점이나 쇼핑몰 같은 곳으로 차를 몰고 가서 Grand Cherokee 4xe를 충전하면서 심부름을 하는 기분을 느꼈습니다. 25마일의 전기레인지만 있는 것은 엄청난 애타게 하는 일이었습니다. 해당 장소로 운전하는 데 배터리 범위의 상당 부분이 사용되었으며 다시 충전하려면 레벨 2 공공 충전소에서 1시간 조금 넘게 충전해야 했습니다. 그런 다음 집으로 돌아가는 데 상당한 양의 배터리 전원이 다시 필요했습니다.

관련 레벨 1, 레벨 2 또는 레벨 3? EV 충전기 설명

지난 5년 동안 전기 자동차를 운전했지만 약 25마일의 전기 범위만 사용할 수 있다는 것이 어떤 느낌일지 전혀 몰랐습니다. 정말 힘들었습니다. 전기주행만을 목적으로 그랜드체로키 4xe를 사는 것은 실현 가능한 선택이 아니라고 생각합니다.

전기로만 운전할 수 있다는 것은 협소한 상황에서는 보너스이지만, 아마도 그것이 당신이 이 차량을 사는 이유가 아닐 것입니다. Wrangler 4xe의 21마일 범위는 비슷한 위치에 있습니다.

Grand Cherokee 4xe를 충전하는 것은 케이크 한 조각이었고 다른 플러그인 전기 자동차만큼 간단했습니다. 그러나 여기에는 고속 충전이 없습니다. 표준 벽면 콘센트와 같이 120V에서 레벨 1이거나 240V에서 레벨 2이며 일반적으로 시간당 약 10~12마일의 범위를 제공합니다.

5% 미만의 배터리에서 100% 전력까지 Jeep은 레벨 1 콘센트를 사용하는 데 11시간 12분이 걸린다는 것을 보여주었습니다. 의류 건조기에 사용되는 콘센트와 같은 2단계 콘센트를 사용할 경우 예상 시간은 2시간 6분이었습니다.

흥미롭게도 4xe Grand Cherokee는 운전 중에도 E-Save 모드에서 배터리를 충전할 수 있습니다. 그것은 단지 기존 에너지의 용도를 변경하는 것일 뿐이지만 영구 운동 기계에 대한 Jeep의 시도와 거의 같았습니다.

Grand Cherokee 4xe의 인포테인먼트 및 CarPlay

내가 테스트한 2022년형 지프 그랜드 체로키 오버랜드 모델은 기술과 기능이 만점이었다. 불행히도 그것은 고도로 세련되고 정교한 경험으로 해석되지 않았습니다. 사실, 그것은 압도적인 어수선함의 감각에 기여했을 수 있습니다.

물리적 버튼과 강력한 터치스크린이 혼합되어 차량의 운전석을 구성했습니다. 스티어링 휠과 센터 콘솔에 45개가 넘는 물리적 버튼이 흩어져 있어 모든 컨트롤을 조작하는 데 약간의 편안함을 느끼기까지 많은 시간이 걸렸습니다. 하지만 일주일이 지나도 여전히 버튼 수가 너무 많다는 생각이 들었습니다. 방향 지시등이나 와이퍼 스톡을 포함하지 않고 스티어링 휠에만 16개의 버튼이 있었습니다.

물리적 컨트롤과 터치스크린 컨트롤이 복제되었고, 복잡한 장치를 좋아하지만 대부분의 컨트롤이 배치에서 무작위로 느껴졌습니다. 복잡함의 또 다른 예는 끄기 위해 눌러야 하는 버튼이 있는 반면, 그 옆에 있는 버튼은 켜기 위해 눌러야 한다는 것입니다. 팬 공기를 끄는 버튼이 "꺼짐"이라고 표시되어 있지만 처음에 누르면 팬도 켜집니다.

사소한 불만이지만 자동차 제어와 관련된 더 큰 문제로 확장됩니다. 자동차의 모든 터치스크린 컨트롤이 정답은 아니지만 너무 많은 버튼을 사용하는 것도 해결책이 아닙니다.

관련 전기 자동차 대 하이브리드: 차이점은 무엇입니까?

이 Grand Cherokee 4xe에는 대시보드의 조수석쪽에 두 번째 비디오 화면이 있습니다. 차량 후드 위에 떠 있는 것처럼 보이는 여러 정보를 앞유리에 표시할 수 있는 헤드업 디스플레이도 있었습니다. 그것은 깔끔한 트릭이었고 일반적으로 도움이 되었지만 운전 속도, 제한 속도, 현재 도로 및 다음 턴 바이 턴 방향을 표시할 수 있다는 점에서 매우 제한적이었습니다.

안타깝게도 Tesla 및 Rivian의 온보드 전체 미디어 및 콘텐츠 경험에 비해 인포테인먼트 경험에 실망했습니다. CarPlay와 Android Auto는 여기에서 은혜를 아끼고 있었지만, 운전 중에 어떤 이유로든 여러 번 옆으로 물러나야 했습니다.

인포테인먼트 옵션 이외의 다른 이유로 이 차량을 원하는 사람들은 아마도 컨트롤과 함께 사는 법을 배우고 전심으로 채택할 것입니다. 반면에 미디어 영역과 센터 콘솔이 주요 고려 사항이라면 저는 이 차량을 개인적으로 직접 체험한 후에 돌이킬 수 없는 결정을 내릴 것입니다.

Jeep에는 원격 시작, 잠금 및 잠금 해제, 경적 울리기, 조명 깜박임과 같은 기본 기능을 수행하는 이 Grand Cherokee 모델용 앱이 있습니다. 앱을 통해 서비스를 요청하고 이를 통해 자동차의 내비게이션으로 길 안내를 보낼 수도 있습니다. 앱 통합은 해보지는 못했는데 대부분 디지털 키 포브 역할을 하기 때문에 많이 부족하다는 느낌은 없었습니다. 예를 들어, 당신이 앉거나 그와 같은 수동적일 때 자동차가 자동으로 시동되지 않습니다.

2023 지프 그랜드 체로키 4xe를 사야 할까요?

단순히 전기 자동차를 운전하게 하는 것보다 전기 자동차가 얼마나 훌륭한지 누군가를 설득하는 데 더 좋은 주장은 없습니다. Jeep Cherokee 4xe는 가솔린과 전기 주행의 차이를 즉시 느낄 수 있는 버튼을 통해 문자 그대로 그렇게 합니다. 가장 전통적인 운전자의 경우에도 전기 모드에 비해 E-Save 모드의 더 가혹한 운전 조건을 선호하는 사람은 상상하기 어렵습니다.

관련 전기 자동차 대신 하이브리드를 구매해야 하는 이유

여전히 내연 기관 차량을 원하는 데에는 분명한 이유가 있습니다. 불편한 일정의 도로 여행은 확실히 그 중 하나입니다. 그러나 실제로 그러한 차량 중 하나가 필요한 이유는 빠르게 사라지고 있습니다.

이 특정 Jeep Cherokee 4xe가 완전 전기 자동차를 가장 잘 대표하는 것은 아니지만 여전히 사람들이 전기 자동차나 트럭을 얼마나 즐길 것인지 확신할 수 있습니다. 현재 상황에서 25마일의 전기 범위는 이 차량을 운전하는 다른 모든 시간을 덜 바람직하게 만드는 애타게만 느껴지기 때문입니다. 아직 완전히 커밋하지 않고도 운전자를 위한 전기로의 다이빙입니다.