Review Jeep Grand Cherokee 4xe: Mencelupkan Ke Listrik

Kendaraan hybrid Jeep Grand Cherokee 4xe menghadirkan energi listrik ke jajaran SUV-nya, tetapi pertanyaan besarnya adalah apakah jangkauan listrik mikroskopis 25 mil-nya cukup untuk memuaskan mereka yang mencari alternatif bensin. Pada akhirnya, itu menjadi opsi hybrid yang solid, tetapi bukan EV yang hebat.

Jeep Goes Electric Dengan Bantuan Dari Bensin

Jeep's Grand Cherokee 4xe mengiklankan kemampuan listrik hibridanya dengan sangat mencolok dari branding "4xe" yang dibajak, bukan 4x4, serta aksen biru cerah di sekitar kendaraan. Jeep ingin orang-orang mengetahui sesuatu yang berbeda dari model berlistrik ini.

Wajar bagi perusahaan untuk bersandar pada teknologi ini. Kendaraan 4xe Cherokee dan Wrangler 2022 dan 2023 dengan MSRP kurang dari $80.000 masing-masing memenuhi syarat untuk potongan harga federal hingga $3.750. Dan bagi orang-orang yang ragu untuk menggunakan mobil listrik saja, beralih ke bensin dapat meredakan ketakutan mereka untuk perjalanan jarak jauh atau petualangan off-road.

TERKAIT Bagaimana Cara Kerja Kendaraan Listrik?

Namun, karena masa depan industri mobil adalah listrik, saya sangat tertarik dengan bagian model Grand Cherokee Overland 2022 yang saya uji selama seminggu. Pada awalnya, saya ingin mencari tahu apakah jangkauan hanya listrik 25 mil bahkan cukup untuk merasakan mengemudi listrik atau apakah itu terutama untuk melakukan tugas hybrid.

Saya telah mengendarai kendaraan listrik dari Tesla secara eksklusif selama lima tahun terakhir dan telah menguji truk listrik Rivian R1T, jadi saya juga ingin tahu bagaimana Jeep secara langsung dibandingkan dengan pengalaman tersebut.

Baik model Grand Cherokee 4xe Overland 2022 dan 2023 mulai dari $68.000 sehingga berada dalam kisaran Tesla Model Y. Jika Anda memutakhirkan Jeep dengan paket kemewahan atau teknologi tambahan, Anda dapat masuk ke kisaran harga Rivian R1T.

Mengendarai Grand Cherokee 4xe Jeep sebagai All-Electric

Ada tiga mode berkendara untuk 4xe Grand Cherokee: Electric, Hybrid, dan E-Saver. Itu berarti hanya menggunakan baterai, setengah baterai dan setengah bensin, dan semua bensin.

Untuk mengemudi pertama saya, saya hanya menggunakan listrik sebanyak yang saya bisa. Anehnya, Grand Cherokee 4xe ini kurang mirip dengan mengendarai Tesla atau Rivian daripada yang saya kira. Itu sepi karena tidak ada suara mesin, tapi di situlah sebagian besar kesamaan berhenti.

Grand Cherokee 4xe tidak memiliki kemampuan yang sama untuk menginjak pedal ke tanah seperti dua kendaraan lainnya. Ada tenaga, tentu saja, tetapi begitu saya menginjakkan kaki untuk merasakan lebih banyak, itu menghilang dan terasa lebih terikat pada perpindahan gigi seperti yang dilakukan kendaraan berbahan bakar bensin.

Perbedaan langsung lainnya yang saya rasakan adalah pada pengereman. Ciri khas kendaraan listrik adalah yang memberatkan adalah orangnya yang berakselerasi bukan mengerem. Tidak seperti kendaraan listrik, Grand Cherokee 4xe ini tidak ingin berhenti total saat Anda melepaskan pedal akselerator dan pengereman regeneratif untuk memperlambatnya.

Begitu saya benar-benar berhenti menggunakan pedal rem dan mengangkat kaki saya darinya, kendaraan akan mulai merayap. Tidak ada opsi penahanan yang dapat saya temukan. Saya pasti merindukan ritme mengendarai kendaraan listrik murni. Karena bahkan dalam mode elektrik di Grand Cherokee 4xe, semuanya kurang mulus—mulai dari akselerasi hingga melambat dan berhenti.

TERKAIT Apa itu Pengereman Regeneratif, dan Bagaimana Cara Kerjanya?

Bagi mereka yang tidak terbiasa, pengereman regeneratif mencoba memanfaatkan sebagian energi saat kendaraan melambat. Pada kendaraan ini, fitur tersebut berupa tombol fisik di dashboard. Saya meninggalkannya sepanjang waktu. Saya pikir dengan rentang baterai yang rendah, mungkin konyol untuk tidak mempertahankannya. Kekuatan pemecah regeneratif cukup lembut dibandingkan dengan kendaraan lain yang pernah saya coba. Itu hanya kekuatan yang cukup untuk membuat kurva belajar yang curam untuk menghentikan gerakan tanpa menyentak.

Meskipun mode listrik tidak sekelas dengan kendaraan dari Tesla atau Rivian, cukup memuaskan setidaknya memiliki opsi untuk mengemudikan listrik saja. Memotong kebisingan mesin dan menghindari penggunaan bensin sepanjang waktu membuat berkendara lebih menyenangkan.

Saya melakukan pengendaraan off-road dan off-road yang sangat ringan dalam mode Electric, tetapi tidak ada yang signifikan untuk menentukan performa di area ini. Jeep ditangani dengan baik, dan saya menghargai kemampuan untuk menaikkan dan menurunkan suspensi sesuai kebutuhan.

Jika Anda penasaran, seperti saya, tentang apa yang terjadi jika Anda kehabisan daya baterai, mesin bensin langsung bekerja—Anda tidak hanya berhenti di jalan. Selain itu, mode Hibrida adalah cara default kendaraan memulai jika Anda menggunakan mode E-Save yang boros bahan bakar pada perjalanan sebelumnya.

Mengisi daya Plug-in Grand Cherokee 4xe

Selama beberapa hari, saya sengaja berkendara ke tempat-tempat seperti toko kelontong dan mal yang memiliki stasiun pengisian daya umum sehingga saya dapat merasakan melakukan tugas sambil mengisi daya Grand Cherokee 4xe. Hanya memiliki jangkauan listrik 25 mil merupakan godaan besar. Berkendara ke tempat-tempat itu mengambil bagian penting dari jangkauan baterai dan kemudian membutuhkan lebih dari satu jam pengisian daya di stasiun pengisian umum level 2 untuk mengisinya lagi. Kemudian, mengemudi kembali ke rumah menghabiskan banyak daya baterai lagi.

TERKAIT Level 1, Level 2, atau Level 3? Pengisi Daya EV Dijelaskan

Meskipun saya telah mengendarai kendaraan listrik selama lima tahun terakhir, saya tidak tahu bagaimana rasanya hanya memiliki jangkauan listrik sekitar 25 mil. Ternyata sangat sulit. Saya rasa ini bukan opsi yang layak untuk membeli Grand Cherokee 4xe hanya untuk tujuan berkendara elektrik.

Mampu melakukan penggerak listrik saja adalah bonus untuk keadaan sempit, tapi mungkin itu bukan alasan Anda membeli kendaraan ini. Kisaran 21 mil Wrangler 4xe berada di posisi yang sama.

Mengisi daya Grand Cherokee 4xe sangat mudah dan sesederhana mobil listrik plug-in lainnya. Tidak ada pengisian kecepatan tinggi di sini. Ini hanyalah level 1 pada 120V, seperti stopkontak standar, atau level 2 pada 240V, yang biasanya menyediakan jangkauan sekitar 10 hingga 12 mil per jam.

Dari baterai kurang dari 5% hingga daya 100%, Jeep menunjukkan bahwa dibutuhkan waktu 11 jam 12 menit untuk menggunakan stopkontak level 1. Menggunakan outlet level 2, seperti yang digunakan untuk pengering pakaian, perkiraan waktunya adalah 2 jam 6 menit.

Menariknya, 4xe Grand Cherokee juga bisa mengisi daya baterainya dalam mode E-Save saat berkendara. Itu hampir seperti upaya Jeep pada mesin gerak abadi, meskipun itu hanya menggunakan kembali energi yang ada.

Infotainment dan CarPlay Grand Cherokee 4xe

Model Jeep Grand Cherokee Overland 2022 yang saya uji sarat dengan teknologi dan fitur. Sayangnya, itu tidak diterjemahkan menjadi pengalaman yang sangat halus dan canggih. Bahkan, itu mungkin telah berkontribusi pada rasa kekacauan yang luar biasa.

Perpaduan tombol fisik dan layar sentuh yang kuat membentuk kokpit pengemudi di dalam kendaraan. Dengan lebih dari 45 tombol fisik yang tersebar di setir dan konsol tengah, butuh banyak waktu untuk merasa semi-nyaman mengoperasikan semua kontrol. Tetapi bahkan setelah seminggu, saya masih merasa jumlah tombolnya terlalu banyak. Ada 16 tombol di setir saja, belum termasuk lampu sein atau stok wiper.

Kontrol fisik dan kontrol layar sentuh digandakan, dan meskipun saya menyukai gadget yang rumit, sebagian besar kontrol di sini terasa serampangan dalam penempatannya. Contoh komplikasi lainnya adalah ada tombol yang perlu ditekan untuk mematikan, sedangkan yang di sebelahnya perlu ditekan untuk dihidupkan. Meskipun tombol untuk mematikan udara kipas diberi label "mati", menekannya pada awalnya akan menyalakan kipas juga.

Ini keluhan kecil tetapi meluas ke masalah yang lebih besar dengan kontrol mobil. Meskipun semua kontrol layar sentuh di mobil sepertinya bukan jawabannya, menggunakan terlalu banyak tombol juga bukan solusinya.

TERKAIT Mobil Listrik vs Hibrida: Apa Bedanya?

Grand Cherokee 4xe ini memiliki layar video kedua di sisi penumpang dasbor. Ada juga tampilan head-up yang dapat menampilkan beberapa informasi di kaca depan yang akan muncul seolah-olah melayang di atas kap kendaraan. Itu adalah trik yang rapi dan umumnya membantu, tetapi sangat terbatas untuk dapat menunjukkan kecepatan mengemudi Anda, batas kecepatan, jalan saat ini, dan arah belokan demi belokan berikutnya.

Sayangnya, saya kecewa dengan pengalaman infotainment dibandingkan dengan pengalaman media dan konten penuh Tesla dan Rivian. CarPlay dan Android Auto menyelamatkan rahmat di sini, tetapi bahkan mereka perlu diinjak berkali-kali selama berkendara, karena satu dan lain alasan.

Orang yang menginginkan kendaraan ini karena alasan lain di luar pilihan infotainmennya mungkin akan belajar hidup dengan kontrol dan mengadopsinya dengan sepenuh hati. Di sisi lain, jika area media dan konsol tengah merupakan faktor pertimbangan utama, saya pasti akan mencoba kendaraan ini secara langsung sebelum membuat keputusan yang tidak dapat dibatalkan.

Jeep memang memiliki aplikasi untuk model Grand Cherokee ini yang menjalankan fungsi dasar seperti start jarak jauh, mengunci dan membuka kunci, membunyikan klakson, dan menyalakan lampu. Anda juga dapat meminta layanan melalui aplikasi dan mengirimkan petunjuk arah ke navigasi mobil melalui aplikasi tersebut. Saya tidak dapat mencoba integrasi aplikasi, tetapi karena sebagian besar berfungsi sebagai fob kunci digital, saya tidak merasa kehilangan banyak hal. Misalnya, tidak menyalakan mobil secara otomatis saat Anda duduk atau apa pun yang pasif seperti itu.

Haruskah Anda Membeli Jeep Grand Cherokee 4xe 2023?

Tidak ada argumen yang lebih baik untuk meyakinkan seseorang betapa hebatnya kendaraan listrik daripada membiarkan mereka mengendarainya. Jeep Cherokee 4xe melakukannya secara harfiah dengan tombol yang memungkinkan Anda merasakan perbedaan antara penggerak bensin dan elektrik dengan segera. Bahkan untuk pengemudi yang paling tradisional, sulit membayangkan ada orang yang lebih suka kondisi berkendara yang lebih keras dari mode E-Save dibandingkan dengan mode Electric.

TERKAIT Mengapa Anda Harus Membeli Mobil Hibrida Daripada Mobil Listrik

Tentu saja ada alasan untuk tetap menginginkan kendaraan bermesin pembakaran internal—perjalanan darat dengan jadwal yang tidak nyaman tentu salah satunya. Tetapi alasan untuk benar-benar membutuhkan salah satu kendaraan itu dengan cepat menghilang.

Meskipun Jeep Cherokee 4xe khusus ini bukan representasi terbaik dari kendaraan serba listrik, itu masih bisa meyakinkan orang betapa mereka akan menikmati mobil atau truk serba listrik. Karena seperti yang ada saat ini, jangkauan listrik 25 mil hanya terasa seperti godaan yang membuat waktu mengemudi kendaraan ini menjadi kurang diminati. Ini adalah pilihan listrik untuk pengemudi tanpa harus berkomitmen penuh.