Essai du Jeep Grand Cherokee 4xe : plonger dans l'électrique

Le véhicule hybride Grand Cherokee 4xe de Jeep apporte de l'énergie électrique à sa gamme de SUV, mais la grande question est de savoir si son autonomie microscopique de 25 miles tout électrique est suffisante pour satisfaire ceux qui recherchent des alternatives à l'essence. En fin de compte, cela constitue une option hybride solide, mais pas un excellent véhicule électrique.

Jeep passe à l'électricité avec l'aide de l'essence

Le Grand Cherokee 4xe de Jeep annonce sa capacité électrique hybride de manière très visible à partir de la marque détournée « 4xe » au lieu de 4×4, ainsi que des accents bleu vif autour du véhicule. Jeep veut que les gens sachent que quelque chose est différent à propos de ces modèles électrifiés.

Il est juste que l'entreprise se penche fortement sur cette technologie. Les véhicules 4xe Cherokee et Wrangler 2022 et 2023 dont le PDSF est inférieur à 80 000 $ chacun sont admissibles à une remise fédérale pouvant atteindre 3 750 $. Et pour les personnes qui hésitent à passer à l'électricité uniquement, le recours à l'essence peut apaiser leurs craintes pour les longs trajets ou les aventures hors route.

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Étant donné que l'avenir de l'industrie automobile est électrique, cependant, j'étais le plus intéressé par cette partie de ce modèle Grand Cherokee Overland 2022 que j'ai testé pendant une semaine. Au début, je voulais savoir si l'autonomie électrique de 25 miles était suffisante pour avoir une idée de la conduite électrique ou si elle était principalement là pour effectuer des tâches hybrides.

J'ai conduit un véhicule électrique de Tesla exclusivement au cours des cinq dernières années et j'ai testé le camion électrique Rivian R1T. J'étais donc également curieux de savoir comment Jeep se comparait directement à ces expériences.

Les modèles Grand Cherokee 4xe Overland 2022 et 2023 commencent à 68 000 $, donc c'est dans la gamme d'un Tesla Model Y. Si vous améliorez la Jeep avec des forfaits de luxe ou de technologie supplémentaires, vous pouvez entrer dans la gamme de prix d'un Rivian R1T.

Conduire le Grand Cherokee 4xe de Jeep en tout électrique

Il existe trois modes de conduite pour le 4xe Grand Cherokee : électrique, hybride et E-Saver. Cela se traduit par l'utilisation uniquement de la batterie, de la moitié de la batterie et de la moitié de l'essence, et de toute l'essence.

Pour ma première conduite, je me suis limité autant que possible à l'électricité. Étonnamment, ce Grand Cherokee 4xe ressemblait moins à la conduite d'une Tesla ou d'un Rivian que je ne le pensais. C'était silencieux parce qu'il n'y avait pas de bruit de moteur, mais c'est là que la plupart des similitudes se sont arrêtées.

Le Grand Cherokee 4xe n'a pas la même capacité à écraser la pédale au sol que ces deux autres véhicules. Il y avait de la puissance, bien sûr, mais dès que j'ai appuyé sur mon pied pour en ressentir plus, il a disparu et s'est senti plus obligé de changer de vitesse comme le fait un véhicule à essence.

L'autre différence immédiate que j'ai ressentie était dans le freinage. La caractéristique d'un véhicule électrique est qu'il incombe à la personne d'accélérer plutôt que de freiner. Contrairement à un véhicule électrique, ce Grand Cherokee 4xe ne voulait pas s'arrêter complètement car vous avez relâché la pédale d'accélérateur et un freinage régénératif s'est déclenché pour le ralentir.

Une fois que j'étais à l'arrêt complet en utilisant la pédale de frein et que j'avais levé le pied, le véhicule commençait à ramper. Il n'y avait aucune option de maintien que je pouvais trouver. J'ai définitivement raté le rythme de conduite d'un véhicule purement électrique. Parce que même en mode électrique sur le Grand Cherokee 4xe, tout était moins fluide, de l'accélération au ralentissement et à l'arrêt.

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Pour ceux qui ne sont pas familiers, le freinage régénératif tente d'exploiter une partie de l'énergie lorsqu'un véhicule ralentit. Sur ce véhicule, cette fonctionnalité est un bouton physique sur le tableau de bord. Je l'ai laissé tout le temps. J'ai pensé qu'avec une autonomie de batterie aussi faible, il serait probablement idiot de ne pas la garder allumée. La résistance à la rupture régénérative était assez douce par rapport aux autres véhicules que j'ai essayés. C'était juste assez de force pour créer une courbe d'apprentissage abrupte pour arriver à un arrêt de mouvement sans à-coups.

Bien que le mode électrique ne soit pas tout à fait dans la même classe qu'un véhicule de Tesla ou Rivian, il était suffisamment satisfaisant d'avoir au moins la possibilité de conduire uniquement à l'électricité. Couper le bruit du moteur et éviter d'utiliser de l'essence tout le temps rendait la conduite plus agréable.

J'ai fait de la saleté très légère et de la conduite hors route en mode électrique, mais rien de significatif pour déterminer les performances dans ce domaine. La Jeep s'est bien comportée et j'ai apprécié la possibilité de relever et d'abaisser la suspension au besoin.

Si vous êtes curieux, comme moi, de savoir ce qui se passe lorsque vous êtes à court de batterie, le moteur à essence démarre simplement - vous ne vous arrêtez pas simplement sur la route. De plus, le mode hybride est la façon par défaut dont le véhicule démarre si vous utilisiez le mode E-Save gourmand en essence sur le trajet précédent.

Chargement du Plug-in Grand Cherokee 4xe

Pendant plusieurs jours, j'ai délibérément conduit dans des endroits comme une épicerie et un centre commercial qui avaient des bornes de recharge publiques afin que je puisse avoir l'impression de faire des courses tout en chargeant le Grand Cherokee 4xe. Avoir seulement une autonomie électrique de 25 miles était une énorme taquinerie. Conduire vers ces endroits a pris une part importante de l'autonomie de la batterie et a ensuite nécessité un peu plus d'une heure de charge sur une borne de recharge publique de niveau 2 pour la recharger à nouveau. Ensuite, le retour à la maison a de nouveau consommé une quantité importante d'énergie de la batterie.

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Même si j'ai conduit des véhicules électriques au cours des cinq dernières années, je n'avais aucune idée de ce que cela ferait d'avoir seulement environ 25 miles d'autonomie électrique disponible. Cela s'est avéré vraiment difficile. Je ne pense pas que ce soit une option réalisable d'acheter le Grand Cherokee 4xe dans le seul but de conduire électriquement.

Être capable de faire de la conduite électrique uniquement est un bonus pour des circonstances étroites, mais cela ne devrait probablement pas être la raison pour laquelle vous achetez ce véhicule. La portée de 21 milles du Wrangler 4xe se situe dans une position similaire.

Charger le Grand Cherokee 4xe était un jeu d'enfant et aussi simple que n'importe quelle autre voiture électrique rechargeable. Il n'y a pas de charge à grande vitesse ici, cependant. Il s'agit simplement du niveau 1 à 120 V, comme une prise murale standard, ou du niveau 2 à 240 V, qui fournit généralement environ 10 à 12 miles d'autonomie par heure.

De moins de 5 % de batterie à 100 % de puissance, la Jeep a montré qu'il faudrait 11 heures et 12 minutes pour utiliser une prise de niveau 1. En utilisant une prise de niveau 2, comme celle utilisée pour une sécheuse, le temps estimé était de 2 heures et 6 minutes.

Fait intéressant, le 4xe Grand Cherokee peut également recharger sa batterie en mode E-Save pendant la conduite. C'était presque comme la tentative de Jeep d'une machine à mouvement perpétuel, même si elle ne fait que réutiliser l'énergie existante.

Infodivertissement et CarPlay du Grand Cherokee 4xe

Le modèle Jeep Grand Cherokee Overland 2022 que j'ai testé regorgeait de technologies et de fonctionnalités. Malheureusement, cela ne s'est pas traduit par une expérience hautement raffinée et sophistiquée. En fait, cela peut avoir contribué au sentiment d'encombrement écrasant.

Un mélange de boutons physiques et d'un écran tactile robuste constituait le cockpit du conducteur dans le véhicule. Avec plus de 45 boutons physiques dispersés sur le volant et la console centrale, il a fallu beaucoup de temps pour se sentir à moitié à l'aise avec l'utilisation de toutes les commandes. Mais même après une semaine, je pensais toujours que le nombre de boutons était trop élevé. Il y avait 16 boutons sur le volant seul, sans compter le clignotant ou les stocks d'essuie-glace.

Les commandes physiques et les commandes de l'écran tactile ont été dupliquées, et même si j'aime les gadgets compliqués, la plupart des commandes ici semblaient aléatoires dans leur placement. Un autre exemple de complications était qu'il fallait appuyer sur des boutons pour s'éteindre, tandis qu'un à côté d'eux devait être enfoncé pour s'allumer. Même si le bouton pour éteindre l'air du ventilateur était étiqueté "off", le pousser initialement allumerait également les ventilateurs.

C'est un petit reproche mais s'étend au problème plus large avec les commandes de la voiture. Même si toutes les commandes tactiles des voitures ne sont probablement pas la solution, utiliser trop de boutons n'est pas non plus la solution.

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Ce Grand Cherokee 4xe avait un deuxième écran vidéo du côté passager du tableau de bord. Il y avait aussi un affichage tête haute qui pouvait afficher plusieurs informations sur le pare-brise qui apparaissaient comme si elles flottaient au-dessus du capot du véhicule. C'était une astuce soignée et généralement utile, mais très limitée pour pouvoir montrer votre vitesse de conduite, la limite de vitesse, la route actuelle et la prochaine direction étape par étape.

Malheureusement, j'ai été déçu de l'expérience d'infodivertissement par rapport à l'expérience complète des médias et du contenu à bord de Tesla et Rivian. CarPlay et Android Auto économisaient des grâces ici, mais même ceux-ci devaient être évités de nombreuses fois pendant un trajet, pour une raison ou une autre.

Les personnes qui veulent ce véhicule pour d'autres raisons que ses options d'infodivertissement apprendront probablement à vivre avec les commandes et à les adopter sans réserve. D'un autre côté, si la zone multimédia et la console centrale sont des facteurs de considération majeurs, j'irais certainement en personne avec ce véhicule avant de prendre des décisions irrévocables.

Jeep a une application pour ce modèle de Grand Cherokee qui exécute des fonctions de base comme le démarrage à distance, le verrouillage et le déverrouillage, le klaxon et le clignotement des lumières. Vous pouvez également demander un service via l'application et envoyer des instructions à la navigation de la voiture via celle-ci. Je n'ai pas pu essayer l'intégration de l'application, mais comme elle agit principalement comme un porte-clés numérique, je n'ai pas eu l'impression qu'il me manquait grand-chose. Par exemple, il ne démarre pas automatiquement la voiture lorsque vous vous asseyez ou quoi que ce soit de passif comme ça.

Devriez-vous acheter le Jeep Grand Cherokee 4xe 2023?

Il n'y a pas de meilleur argument pour convaincre quelqu'un de la qualité d'un véhicule électrique que de simplement le laisser en conduire un. Le Jeep Cherokee 4xe le fait littéralement avec des boutons qui vous permettront de sentir immédiatement la différence entre la conduite à essence et électrique. Même pour les conducteurs les plus traditionnels, il est difficile d'imaginer que quiconque préférerait les conditions de conduite plus difficiles du mode E-Save par rapport au mode électrique.

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Il y a certainement des raisons de vouloir toujours un véhicule à moteur à combustion interne - les trajets routiers avec un horaire peu pratique en font certainement partie. Mais les raisons d'avoir réellement besoin d'un de ces véhicules disparaissent rapidement.

Même si ce Jeep Cherokee 4xe particulier n'est pas la meilleure représentation d'un véhicule tout électrique, il pourrait quand même convaincre les gens à quel point ils apprécieraient une voiture ou un camion tout électrique. Parce que dans l'état actuel des choses, l'autonomie électrique de 25 milles ne ressemble qu'à une taquinerie qui rend tous les autres moments de conduite de ce véhicule moins souhaitables. C'est un plongeon dans l'électrique pour les conducteurs sans avoir encore à s'engager pleinement.