Revisión del Jeep Grand Cherokee 4xe: sumergirse en la electricidad

El vehículo híbrido Grand Cherokee 4xe de Jeep trae energía eléctrica a su línea de SUV, pero la gran pregunta es si su alcance microscópico de 25 millas completamente eléctrico es suficiente para satisfacer a aquellos que buscan alternativas a la gasolina. En última instancia, es una opción híbrida sólida, pero no un gran vehículo eléctrico.

Jeep se vuelve eléctrico con la ayuda de la gasolina

El Grand Cherokee 4xe de Jeep anuncia su capacidad eléctrica híbrida de manera muy destacada con la marca secuestrada "4xe" en lugar de 4x4, así como con detalles en azul brillante alrededor del vehículo. Jeep quiere que la gente sepa que hay algo diferente en estos modelos electrificados.

Es justo que la empresa se apoye mucho en esta tecnología. Los vehículos 4xe Cherokee y Wrangler 2022 y 2023 con un MSRP de menos de $80,000 cada uno califican para un reembolso federal de hasta $3,750. Y para las personas que dudan en usar solo electricidad, la alternativa a la gasolina puede aliviar sus temores a los viajes de larga distancia o las aventuras fuera de la carretera.

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Sin embargo, dado que el futuro de la industria automotriz es eléctrico, estaba más interesado en esa parte de este modelo Grand Cherokee Overland 2022 que probé durante una semana. Al principio, quería averiguar si el rango eléctrico de 25 millas era suficiente para tener la sensación de conducir un vehículo eléctrico o si estaba allí principalmente para realizar tareas híbridas.

He conducido un vehículo eléctrico de Tesla exclusivamente durante los últimos cinco años y he probado el camión eléctrico Rivian R1T, por lo que también tenía curiosidad sobre cómo Jeep se comparaba directamente con esas experiencias.

Los modelos Grand Cherokee 4xe Overland 2022 y 2023 comienzan en $68,000, por lo que está en el rango de un Tesla Model Y. Si actualiza el Jeep con paquetes adicionales de lujo o tecnología, puede entrar en el rango de precios de un Rivian R1T.

Conducir el Grand Cherokee 4xe de Jeep como un todo eléctrico

Hay tres modos de conducción para el 4xe Grand Cherokee: eléctrico, híbrido y E-Saver. Eso se traduce en usar solo la batería, mitad batería y mitad gasolina, y todo gasolina.

Para mi conducción inicial, me limité a la electricidad solo tanto como pude. Sorprendentemente, este Grand Cherokee 4xe se parecía menos a conducir un Tesla o un Rivian de lo que pensaba. Era silencioso porque no había ruido de motor, pero ahí es donde se detuvieron la mayoría de las similitudes.

El Grand Cherokee 4xe no tiene la misma capacidad de pisar a fondo el pedal que esos otros dos vehículos. Había potencia, por supuesto, pero tan pronto como presioné el pie para sentir más, desapareció y me sentí más obligado a cambiar de marcha como lo hace un vehículo de gasolina.

La otra diferencia inmediata que sentí fue en el frenado. El sello distintivo de un vehículo eléctrico es que la persona tiene que acelerar en lugar de frenar. A diferencia de un vehículo eléctrico, este Grand Cherokee 4xe no quería detenerse por completo cuando soltaste el pedal del acelerador y se activó un frenado regenerativo para reducir la velocidad.

Una vez que estaba en una parada completa usando el pedal del freno y levantaba el pie, el vehículo comenzaba a arrastrarse. No había ninguna opción de espera que pudiera encontrar. Definitivamente extrañaba el ritmo de conducir un vehículo puramente eléctrico. Porque incluso en el modo eléctrico del Grand Cherokee 4xe, todo fue menos fluido, desde acelerar hasta desacelerar y detenerse.

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Para aquellos que no están familiarizados, el frenado regenerativo intenta aprovechar parte de la energía cuando un vehículo reduce la velocidad. En este vehículo, esa característica es un botón físico en el tablero. Lo dejé encendido todo el tiempo. Pensé que con un rango de batería tan bajo, probablemente sería una tontería no mantenerlo encendido. La resistencia a la rotura regenerativa fue bastante suave en comparación con otros vehículos que probé. Fue la fuerza suficiente para crear una curva de aprendizaje empinada para llegar a una parada de movimiento sin sacudidas.

A pesar de que el modo eléctrico no está en la misma clase que un vehículo de Tesla o Rivian, fue lo suficientemente satisfactorio tener al menos la opción de conducir solo con electricidad. Reducir el ruido del motor y evitar usar gasolina todo el tiempo hizo que la conducción fuera más agradable.

Hice un poco de conducción todoterreno y en tierra muy ligera en modo eléctrico, pero nada significativo para determinar el rendimiento en esta área. El Jeep se manejó bien y aprecié la capacidad de subir y bajar la suspensión según fuera necesario.

Si tiene curiosidad, como yo, acerca de lo que sucede cuando se queda sin energía de la batería, el motor de gasolina simplemente se activa, no se detiene en el camino. Además, el modo híbrido es la forma predeterminada en que el vehículo arranca si estaba usando el modo E-Save que consume mucha gasolina en el viaje anterior.

Carga del Grand Cherokee 4xe enchufable

En varios días, conduje a propósito a lugares como una tienda de comestibles y un centro comercial que tenían estaciones de carga públicas para tener la sensación de hacer mandados mientras cargaba el Grand Cherokee 4xe. Solo tener un alcance eléctrico de 25 millas fue una gran provocación. Conducir a esos lugares tomó una parte significativa del rango de la batería y luego requirió un poco más de una hora de carga en una estación de carga pública de nivel 2 para llenarla nuevamente. Luego, conducir de regreso a casa tomó una cantidad sustancial de energía de la batería nuevamente.

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Aunque he conducido vehículos eléctricos durante los últimos cinco años, no tenía idea de cómo se sentiría tener solo unas 25 millas de alcance eléctrico disponible. Resultó ser muy duro. No creo que sea una opción factible comprar el Grand Cherokee 4xe solo con el propósito de conducción eléctrica.

Ser capaz de conducir solo con electricidad es una ventaja para circunstancias limitadas, pero probablemente no debería ser la razón por la que compre este vehículo. El alcance de 21 millas del Wrangler 4xe cae en una posición similar.

Cargar el Grand Cherokee 4xe fue pan comido y tan simple como cualquier otro automóvil eléctrico enchufable. Sin embargo, aquí no hay carga de alta velocidad. Es simplemente el nivel 1 a 120 V, como un tomacorriente de pared estándar, o el nivel 2 a 240 V, que generalmente proporciona alrededor de 10 a 12 millas de alcance por hora.

Desde menos del 5 % de la batería hasta el 100 % de energía, el Jeep demostró que se necesitarían 11 horas y 12 minutos para usar un tomacorriente de nivel 1. Utilizando un tomacorriente de nivel 2, como el que se usa para una secadora de ropa, el tiempo estimado fue de 2 horas y 6 minutos.

Curiosamente, el 4xe Grand Cherokee también puede cargar su batería en modo E-Save mientras conduce. Era casi como el intento de Jeep de una máquina de movimiento perpetuo, aunque solo está reutilizando la energía existente.

Infoentretenimiento y CarPlay del Grand Cherokee 4xe

El modelo Jeep Grand Cherokee Overland 2022 que probé estaba repleto de tecnología y características. Desafortunadamente, eso no se tradujo en una experiencia altamente refinada y sofisticada. De hecho, puede haber contribuido a la sensación de desorden abrumador.

Una mezcla de botones físicos y una robusta pantalla táctil conformaron la cabina del conductor en el vehículo. Con más de 45 botones físicos repartidos por el volante y la consola central, tomó mucho tiempo sentirse semi-cómodo con el manejo de todos los controles. Pero incluso después de una semana, todavía pensaba que la cantidad de botones era demasiado. Había 16 botones solo en el volante, sin contar la señal de giro o las culatas del limpiaparabrisas.

Los controles físicos y los controles de la pantalla táctil se duplicaron, y aunque me encantan los dispositivos complicados, la mayoría de los controles aquí se sintieron al azar en su ubicación. Otro ejemplo de las complicaciones fue que había botones que debían presionarse para apagarse, mientras que uno junto a ellos debía presionarse para encenderse. Aunque el botón para apagar el aire del ventilador estaba etiquetado como "apagado", presionarlo inicialmente también encendería los ventiladores.

Es una queja menor, pero se extiende al problema más grande con los controles del automóvil. Aunque todos los controles de pantalla táctil en los automóviles probablemente no sean la respuesta, usar demasiados botones tampoco es la solución.

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Este Grand Cherokee 4xe tenía una segunda pantalla de video en el lado del pasajero del tablero. También había una pantalla de visualización frontal que podía mostrar varios datos en el parabrisas que aparecían como si estuvieran flotando sobre el capó del vehículo. Fue un buen truco y, en general, útil, pero muy limitado para poder mostrar la velocidad de conducción, el límite de velocidad, la carretera actual y la siguiente dirección paso a paso.

Desafortunadamente, quedé decepcionado con la experiencia de información y entretenimiento en comparación con la experiencia de contenido y medios completos a bordo de Tesla y Rivian. CarPlay y Android Auto estaban salvando las gracias aquí, pero incluso esos necesitaban ser esquivados muchas veces durante un viaje, por una razón u otra.

Las personas que quieren este vehículo por otras razones más allá de sus opciones de información y entretenimiento probablemente aprenderán a vivir con los controles y los adoptarán de todo corazón. Por otro lado, si el área de medios y la consola central son factores de consideración importantes, definitivamente probaría personalmente este vehículo antes de tomar decisiones irrevocables.

Jeep tiene una aplicación para este modelo de Grand Cherokee que realiza funciones básicas como encendido remoto, bloqueo y desbloqueo, tocar la bocina y encender las luces. También puede solicitar el servicio a través de la aplicación y enviar direcciones a la navegación del automóvil a través de ella. No pude probar la integración de la aplicación, pero dado que actúa principalmente como un llavero digital, no sentí que me faltara mucho. Por ejemplo, no enciende automáticamente el automóvil cuando te sientas ni nada pasivo por el estilo.

¿Debería comprar el Jeep Grand Cherokee 4xe 2023?

No hay mejor argumento para convencer a alguien de lo fantástico que es un vehículo eléctrico que simplemente dejar que lo conduzca. El Jeep Cherokee 4xe lo hace literalmente con botones que te permitirán sentir la diferencia entre la conducción a gasolina y eléctrica de inmediato. Incluso para los conductores más tradicionales, es difícil imaginar que alguien prefiera las condiciones de conducción más duras del modo E-Save en comparación con el modo eléctrico.

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Sin duda, hay razones para seguir queriendo un vehículo con motor de combustión interna: los viajes por carretera con un horario inconveniente son sin duda uno de ellos. Pero las razones para necesitar realmente uno de esos vehículos están desapareciendo rápidamente.

Aunque este Jeep Cherokee 4xe en particular no es la mejor representación de un vehículo totalmente eléctrico, aún podría convencer a las personas de lo mucho que disfrutarían de un automóvil o camión totalmente eléctrico. Porque tal como está ahora, el alcance eléctrico de 25 millas solo se siente como una provocación que hace que todos los demás momentos de conducción de este vehículo sean menos deseables. Es una inmersión en la electricidad para los conductores sin tener que comprometerse por completo todavía.