ジープ グランドチェロキー 4xe レビュー: 電気に浸る

ジープのグランドチェロキー 4xe ハイブリッド車は、同社の SUV ラインに電気エネルギーを導入していますが、最大の問題は、電気のみでの航続距離がわずか 40 キロメートルという短さで、ガソリンの代替品を求める人々を満足させるのに十分であるかどうかです。 結局のところ、それは堅実なハイブリッドの選択肢になりますが、優れたEVではありません。

ジープがガソリンの力を借りて電気自動車になる

ジープのグランドチェロキー 4xe は、4×4 の代わりに乗っ取られた「4xe」ブランドと、車両周囲の明るい青色のアクセントによって、そのハイブリッド電気機能を非常に顕著に宣伝しています。 ジープは、これらの電動モデルには何かが違うことを人々に知ってもらいたいと考えています。

同社がこのテクノロジーに熱心に取り組むのは当然だ。 メーカー希望小売価格が 80,000 ドル未満の 2022 年および 2023 年の 4xe チェロキーおよびラングラー車は、それぞれ最大 3,750 ドルの連邦政府によるリベートの対象となります。 また、電気のみに切り替えることに抵抗がある人にとって、ガソリンへの代替は、長距離旅行やオフロードアドベンチャーに対する不安を軽減するかもしれません。

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しかし、自動車業界の将来は電気自動車であるため、私が 1 週間テストしたこの 2022 年グランドチェロキー オーバーランド モデルのその部分に最も興味を持ちました。 当初、私は電気のみでの航続距離 40 キロメートルが電気で運転する感覚を得るのに十分なのか、それとも主にハイブリッドの役割を果たすためにあるのかを知りたかったのです。

私は過去 5 年間、もっぱら Tesla の電気自動車を運転し、Rivian R1T 電気トラックをテストしたことがありました。そのため、Jeep がそれらの経験と直接比較する方法にも興味がありました。

2022 年および 2023 年のグランドチェロキー 4xe オーバーランド モデルはどちらも 68,000 ドルから始まるため、テスラ モデル Y の価格帯に収まります。追加の高級パッケージまたはテクノロジー パッケージでジープをアップグレードすると、リビアン R1T の価格帯に入る可能性があります。

ジープのグランドチェロキー 4xe を全電気自動車として運転する

4xe グランドチェロキーには、エレクトリック、ハイブリッド、E セーバーの 3 つの運転モードがあります。 つまり、バッテリーのみ、バッテリーとガソリンの半分、そしてすべてガソリンを使用することになります。

最初の運転では、可能な限り電動のみにこだわりました。 驚いたことに、このグランドチェロキー 4xe は、私が思っていたほどテスラやリビアンの運転に似ていませんでした。 エンジンの騒音がなかったので静かでしたが、ほとんどの類似点はそこで止まりました。

グランドチェロキー 4xe には、他の 2 台の車ほどペダルを地面に叩きつける能力がありません。 もちろんパワーはありましたが、もっと感じようと足を踏み込むとすぐにパワーは消え、ガソリン車のようにギアをシフトすることに頼っているように感じました。

私が感じたもう一つの直接的な違いはブレーキングにありました。 電気自動車の特徴は、ブレーキをかけるよりも加速するほうが負担がかかることです。 電気自動車とは異なり、このグランドチェロキー 4xe は、アクセルペダルを緩めると回生ブレーキが作動して減速するときに完全に停止することを好みませんでした。

ブレーキペダルを使って完全に停止し、ペダルから足を離すと、車両がクリープし始めました。 私が見つけた保留オプションはありませんでした。 純粋に電気自動車を運転するリズムが恋しくなったのは間違いありません。 なぜなら、グランドチェロキー 4xe の電気モードであっても、加速から減速、停止に至るまで、すべてがそれほどスムーズではなかったからです。

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馴染みのない人のために説明すると、回生ブレーキは車両が減速するときにエネルギーの一部を利用しようとします。 この車両では、その機能はダッシュボード上の物理ボタンです。 ずっとつけっぱなしにしてました。 バッテリーの持続時間がこれほど低いのであれば、電源を入れ続けないのはおそらくばかげているだろうと思いました。 回生破断強度は、これまで試した他の車両に比べてかなり穏やかでした。 それは、ぎくしゃくせずに動作を停止するための急な学習曲線を作成するのに十分な強さでした。

電気モードはテスラやリビアンの車とまったく同じクラスではありませんでしたが、少なくとも電気のみで運転するオプションがあるという点では十分満足でした。 エンジン音をカットし、常にガソリンを使用しないことで、運転が快適になりました。

電気モードで非常に軽いダートやオフロード走行をしましたが、この領域でのパフォーマンスを決定する重要なものは何もありませんでした。 ジープのハンドリングは良好で、必要に応じてサスペンションを上げ下げできる機能に感謝しました。

私と同じように、バッテリーの電力がなくなったときに何が起こるか知りたい人は、ガソリン エンジンが始動するだけで、道路上で停止するだけではありません。 また、前回のドライブでガスを大量に消費する E セーブ モードを使用していた場合、ハイブリッド モードが車両のデフォルトの始動方法になります。

プラグイン Grand Cherokee 4xe の充電

グランドチェロキー 4xe を充電しながら用事を済ませる感覚を得るために、何日かは公共の充電ステーションがある食料品店やショッピングモールなどの場所に意図的に車で行きました。 40マイルの電気航続距離があるだけで、大きなからかいでした。 これらの場所への車の運転はバッテリーの走行可能範囲のかなりの部分を消費し、再び満充電するにはレベル 2 の公共充電ステーションで 1 時間強の充電が必要でした。 その後、家に帰るときにまたかなりのバッテリー電力を消費しました。

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私は過去 5 年間電気自動車を運転していましたが、電気での航続可能距離が約 40 マイルしかないことがどのように感じるか全く分かりませんでした。 本当に大変なことになりました。 電気走行だけを目的としてグランドチェロキー 4xe を購入するのは現実的な選択肢ではないと思います。

電気のみで走行できることは、狭い状況では有利ですが、それがこの車両を購入する理由ではないでしょう。 ラングラー 4xe の航続距離 31 マイルも同様の位置にあります。

グランドチェロキー 4xe の充電は簡単で、他のプラグイン電気自動車と同じくらい簡単でした。 ただし、高速充電はありません。 これは、標準の壁コンセントと同様に 120V で単純にレベル 1、または 240V でレベル 2 であり、通常は 1 時間あたり約 10 ～ 12 マイルの航続距離を提供します。

ジープは、バッテリー残量が 5% 未満から電力が 100% になるまで、レベル 1 コンセントを使用するのに 11 時間 12 分かかることを示しました。 衣類乾燥機などに使用されるレベル 2 コンセントを使用した場合、推定時間は 2 時間 6 分でした。

興味深いことに、4xe グランドチェロキーは、走行中に E セーブ モードでバッテリーを充電することもできます。 既存のエネルギーを再利用しているだけではあるが、それはまるでジープの永久機関への試みのようだった。

グランドチェロキー 4xe のインフォテインメントと CarPlay

私がテストした 2022 年ジープ グランドチェロキー オーバーランド モデルには、テクノロジーと機能が満載でした。 残念ながら、それは非常に洗練された洗練されたエクスペリエンスにはなりませんでした。 実際、それが圧倒的な雑然とした感覚の一因となっている可能性があります。

車内のドライバーのコックピットは、物理的なボタンと堅牢なタッチスクリーンの組み合わせで構成されていました。 ステアリングホイールとセンターコンソールには45個以上の物理ボタンが散在しているため、すべてのコントロールをある程度快適に操作できるようになるまでに多くの時間がかかりました。 しかし、1週間経ってもボタンの数が多すぎると思いました。 ウインカーやワイパーを除いたボタンは、ステアリングホイールだけでも 16 個ありました。

物理的なコントロールとタッチスクリーンのコントロールが重複していて、私は複雑なガジェットが大好きですが、ここのコントロールのほとんどは配置が無計画に感じられました。 複雑さのもう 1 つの例は、オフにするために押す必要があるボタンがあり、オンにするためにその隣のボタンを押す必要があることです。 ファンの空気をオフにするボタンには「オフ」というラベルが付いていましたが、最初にボタンを押すとファンもオンになります。

これは小さな不満ですが、車の制御に関するより大きな問題にまで及びます。 車のすべてのタッチスクリーン制御が解決策ではない可能性がありますが、ボタンを多用しすぎることも解決策ではありません。

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このグランドチェロキー 4xe には、ダッシュボードの助手席側に 2 つ目のビデオ スクリーンがありました。 また、フロントガラスにいくつかの情報を表示し、車のボンネットの上に浮かんでいるように見えるヘッドアップ ディスプレイもありました。 これは巧妙なトリックで、一般的には役に立ちましたが、走行速度、制限速度、現在の道路、次のターンバイターン方向を表示できる点は非常に限られていました。

残念ながら、テスラやリビアンの車載の完全なメディアとコンテンツの体験と比較して、インフォテインメントの体験にはがっかりしました。 ここでは CarPlay と Android Auto が救いでしたが、それらさえも何らかの理由でドライブ中に何度も回避する必要がありました。

インフォテインメントのオプション以外の理由でこの車を望む人は、おそらくコントロールと共存し、心から受け入れることを学ぶでしょう。 一方、メディアエリアとセンターコンソールが主な検討要素である場合、私は取り返しのつかない決定を下す前に、間違いなくこの車両を実際に実際に触ってみるでしょう。

ジープには、グランドチェロキーのこのモデル用の、リモートスタート、ロックとロック解除、クラクションの鳴らし、ライトの点滅などの基本的な機能を実行するアプリがあります。 アプリを通じてサービスをリクエストしたり、アプリを通じて車のナビゲーションに道順を送信したりすることもできます。 アプリの連携は試すことができませんでしたが、主にデジタルキーホルダーとして機能するので、それほど不足しているとは感じませんでした。 たとえば、座ったときに車を自動始動したり、そのような受動的なものを起動したりすることはありません。

2023 Jeep Grand Cherokee 4xe を購入する必要がありますか?

電気自動車がいかに優れているかを誰かに納得させるには、単に運転させること以上に優れた議論はありません。 ジープ チェロキー 4xe は文字通り、ガソリンと電気の違いをすぐに感じられるボタンを備えています。 最も伝統的なドライバーであっても、電気モードと比較して E セーブ モードのより過酷な運転条件を好む人がいるとは想像しにくいです。

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それでも内燃機関車が欲しい理由は確かにあります。不便なスケジュールでのロードトリップもその 1 つです。 しかし、これらの車両を実際に必要とする理由は急速に失われつつあります。

この特定のジープ チェロキー 4xe は完全電気自動車の最良の表現ではありませんが、それでも完全電気自動車やトラックをどれだけ楽しむかを人々に納得させることができます。 なぜなら、現状では、電気航続距離 40 マイルは、この車を運転する他のすべての時間をあまり望ましくないものにするからかいのようにしか感じられないからです。 まだ本格的に取り組む必要がなくても、ドライバーにとっては電動化を体験することができます。