ゼネラル モーターズ初の電気自動車はどのように失敗したか
公開: 2022-11-28
現代の電気自動車革命はまだ初期段階にありますが、歴史が少し違っていれば、もっと早く始まっていた可能性があります。 これは、ゼネラルモーターズが開発した最初の現代的な電気自動車である EV1 の物語です。
電気速度の必要性
1990 年 1 月、ゼネラル モーターズは、その年の LA オート ショーで「インパクト」と呼ばれるコンセプト カーを披露しました。 それはガソリン車の既存のフレームを使用するのではなく、ゼロからEVとして設計された全電動の2人乗り車両でした。 GM は、8 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速できると述べています。 比較のために、テスラ モデル 3 パフォーマンスは約 3 秒でそれを実行できますが、2023 年のシボレー ボルト EV は 6.5 秒と宣伝されています。
Impact は 32 個の鉛蓄電池を搭載していました。これは当時も現在もガソリン車で使用されているのと同じタイプの電池です。 公式の航続距離は 124 マイルでしたが、バッテリー パックは 20,000 マイルごとに交換する必要があり、GM は約 1,500 ドルの費用がかかると見積もっていました。
この車は印象的でしたが、ゼネラルモーターズは購入者からの需要が低いことを期待して、大量生産に移行することをためらっていました。 しかし、カリフォルニアやニューヨークなどの米国の一部の州は、都市の大気汚染をさらに減らし、石油への依存を減らすことを目標に、電気自動車の採用を増やすための法律を可決することを望んでいました。最後の主要な石油供給危機は、わずか 10 年前のことです。 Impact コンセプトカーは、使用可能な EV が現実のものになりつつあるため、そのような法律が実用的である可能性があることを政府に示しました。
カリフォルニア州大気資源委員会は、その年の後半の 1990 年 9 月に、低排出ガス車とクリーン燃料プログラムを可決しました。このプログラムでは、特定の企業がカリフォルニア州で販売するすべての車の一定の割合を低排出ガス車 (LEV) で構成する必要がありました。 当初の規則では、1998 年以降、各自動車メーカーの売上高の 2% を LEV にする必要がありました。この基準は 2001 年に 5% に引き上げられ、2003 年には 10% に引き上げられました。
この法律は、カリフォルニア州で年間 35,000 台以上の自動車を販売するすべてのメーカーに適用され、当時はクライスラー、フォード、ホンダ、マツダ、日産、トヨタ、ゼネラル モーターズが含まれていました。 ニューヨーク州とマサチューセッツ州も、カリフォルニア州の先例に従うことを約束した。 突然、GM は Impact の市場を獲得しました。
コンセプトから現実へ
Impact は印象的なコンセプトカーであり、規制当局は自動車会社に EV を販売することを望んでいましたが、General Electric の一部は、誰も電気自動車を望んでいないと主張し続けました。 インパクトの製品版はコストがかかりすぎますし、範囲が限られているため、誰も興味を持ちません。 州政府は、自動車メーカーがガスエンジンへの数十年にわたる投資を無駄にしたくないだけだと主張した.
ゼネラル モーターズは、1994 年初頭に全国の見込み顧客を対象にインパクトをテストし、1,000 世帯に 2 週間のローンで 50 台の車を貸し出しました。 GM を驚かせたのは、試乗会への関心が圧倒的だったことです。 同社は、カリフォルニア州ロサンゼルスで 4,000 件の回答を期待していましたが、代わりに 9,300 件の電話を受けました。 ニューヨークでは、GM は 5,000 世帯未満が関心を持っていると推定しましたが、14,000 人以上が関心を持っていました。 当時 GM で電気自動車の市場計画担当マネージャーを務めていた Sean P. McNamara 氏は、ニューヨーク タイムズに次のように語っています。
テスターは、現代の家庭用 EV 充電器と同じように、ガレージに充電ユニットを装備し、電力を支払う必要がありました。 その後まもなく、カリフォルニア州は、自動車メーカーが高性能電気自動車の開発に遅れをとったため、LEV 採用のタイムラインを変更しました。 GM などの企業は、1998 年から 2000 年の間に 3,750 台の電気自動車を生産する必要がありました。これは、はるかに低い水準であり、2003 年には 10% ルールが適用されています。
ついに1996年12月、インパクトが実車になりました。 それはインパクトとほとんど同じでしたが、現在は「GM」またはサブブランドの代わりに「ゼネラルモーターズ」のネームプレートを持つ同社の最初の車である「ゼネラルモーターズ EV1」という名前が付けられていました。 希望小売価格は 34,000 ドル (2022 年には約 60,494 ドル、インフレ換算) でしたが、実際に車を購入することはできませんでした。 EV1 は、カリフォルニア州とアリゾナ州にあるサターン ディーラーでのリース プログラムを通じてのみ入手可能であり、車はこれらのディーラーでのみサービスを受けることができました。
航続距離と入手可能性が限られているにもかかわらず、この車はドライバーに比較的人気がありました。 AUTOCARの 1996 年のレビューでは、次のように述べられています。 EV1 は驚くほど速く、快適で、操作しやすく、通常の快適性をすべて備えています。 さらに、巧妙に設計された機能があふれています。」 Car and Driverの 1997 年 3 月号では、次のように述べられています。 静かで、性能が良く、無公害ですが、航続距離の問題、充電時間、購入コストの高さ (サイドバーを参照) は、EV1 が実用的な代替品を提示する前に、見落とすか克服しなければならない障害です。ガソリン車。 それでも、それは始まりです。」
スタートレックのクロスオーバー
初期のドライバーは EV1 に興奮したか、少なくとも初期の技術の妥協を喜んで受け入れましたが、ゼネラル モーターズはまだ完全には乗り出していませんでした。 広告は主にダイレクト メールと一部の雑誌に限定されていました。 ゼネラル モーターズは、1997 年 5 月までに 176 台のEV1車をリースしただけで、1997 年末までに 300 台しかリースしていませんでした。だまされた。 彼らは車両を販売していませんでした。」
数年後にテスラ車に起こることと同じように、EV1 の周りに小さな愛好家のコミュニティが形成され、車を友人や家族に宣伝しました。 GM は EV1 が市場で失敗することを望んでいたため、カリフォルニア州は LEV 要件を撤回することを確信したと考える人もいました。 コミュニティは、マーケティングを自らの手に委ねました。
EV1 のファンの 1 人は、当時 TV 番組「スタートレック: ボイジャー」に取り組んでいた撮影監督のマービン V. ラッシュでした。 彼はニューヨーク タイムズ紙に次のように語っています。 GM からの熱意の欠如を考えると、ラッシュは自分のお金の 20,000 ドルを費やして、EV1 の 4 つの無許可のラジオ コマーシャルを制作し、放映しました。 彼は、ロバート ピカルド (シリーズのホログラフィック ドクター) やイーサン フィリップス (ニーリックスを演じた) など、スター トレック: ヴォイジャーのキャスト メンバーに声を貸すよう説得しました。
「素晴らしいと思いませんか…」Robert Picardo の声 (eanet.com)
「ほこり！」 イーサン・フィリップスとロバート・ピカルドの声 (eanet.com)
イーサン・フィリップス（eanet.com）が声を出した「問題」
1998 年 5 月にロサンゼルスの KFI AM 640 で 4 つのラジオ広告が放映され、さらに少なくとも 5 つの広告が Rush によって録音されました。 ゼネラル・モーターズはその後、ラッシュに払い戻しを行い、ラジオ・コマーシャルの使用を継続することを決定しました。
EV1に別れを告げる
ゼネラル モーターズは 1999 年モデルの EV1 を更新し、「Gen 2」と名付け、2 つのバージョンで利用できるようにしました。 最初のものはオリジナルと同じ鉛蓄電池を使用し、航続距離は 80 ～ 100 マイルでした。 もう 1 つのオプションにはニッケル水素電池があり、推定航続距離は 100 ～ 140 マイルでした。 ゼネラルモーターズはまた、家庭用充電器の設置費用を半分の 500 ドルに削減しました。
Gen 2が登場する頃には、充電インフラも改善されていました。 カリフォルニア南部とサンフランシスコのベイエリアには 300 を超える公共の充電ステーションがあり、アリゾナには 43 の公共充電ステーションがありました。 しかし、GM は第 2 世代車を 500 台しか製造せず、カリフォルニア州の要件を満たすのに十分な数でした。
カリフォルニア州は、2001 年 1 月に EV 採用のタイムラインを再び変更しました。2003 年までに企業の売上高の 10% を EV にするという要件は、わずか 2% に引き下げられました。 ゼネラル・モーターズは依然として数が多すぎると考えており、1 か月後にカリフォルニアに対して訴訟を起こし、要件を取り下げました。 特に、他の自動車会社はすぐに訴訟に参加せず、ほとんどの会社も EV を開発していました。 ホンダは 1997 年 5 月に EV プラスを発売しましたが、ハイブリッド ホンダ インサイトを支持して 1999 年に廃止されました。 トヨタはRAV4 EVを、フォードはレンジャーEVピックアップトラックをしばらく販売していた。
ゼロエミッション車の法的なタイムラインは、裁判所の命令により、最終的に完全に保留されました。 法的な圧力がなくなると、ゼネラルモーターズは EV1 を休ませました。 同社は EV1 のドライバーにリースが更新されないことを通知し、車は購入できなかったため、すべての EV1 車を GM に返却しました。 リースのほとんどは 2003 年に終了し、最後のいくつかは 2004 年 8 月に期限切れになりました。2003 年 7 月、模擬葬儀がハリウッド フォーエバー墓地で行われました。
ゼネラルモーターズは、返却されたEV1車のほとんどを粉砕し、車を販売する（または人々がそれらを回収できるようにする）と、保証請求と部品の間接費に多額の費用がかかると主張しました. ただし、一部の車は大学や博物館に寄贈するために保存されていました。
GM は、現在ワシントン DC の国立アメリカ歴史博物館に展示されているスミソニアン協会に 1 台を寄贈しました。下のビデオに見られるように、もう 1 台の EV1 が西ワシントン大学に寄贈され、学生と教職員が 2007 年に復元しました。
ゼネラル・モーターズは、学校は公道または私道で車を運転してはならないという当初の合意に違反していると述べ、車は最終的にハイブリッド車に改造された. ブリガム ヤング大学に贈られた EV1 はレース競技用に改造され、2005 年にメリーランド州ヘイガーズタウンのメイソン ディクソン ドラッグウェイで 1/4 マイルの距離に 14.08 秒で到達しました。改造されていない EV1 が 2021 年に登場し、米国の詳細不明の大学キャンパスに保管されていました。 .
おそらく、生き残った EV1 で最も笑えるのは、 『ゴッドファーザー』やその他の名作映画の監督であるフランシス・フォード・コッポラのコレクションです。 コッポラは、GM が EV1 をリースしていたときに EV1 を運転し、2015 年のショーJay Leno's Garage のエピソードによると、GM が車を返却するように頼んだとき、彼は車を家に隠しただけでした。 リースの期限が切れた車を維持するための鍵は、ハリウッドの有名な映画監督になることです。
EV1 が廃止されてから数年後、ハイブリッド車が市場のニッチ市場を開拓しましたが、真の量販電気自動車の登場にはもっと時間がかかりました。 それぞれ 2009 年と 2010 年に発売された三菱 i-MiEV と日産リーフは、日本とその後の他の国での EV 採用を後押ししました。 テスラ ロードスターは 2008 年に登場し、現在のモデル S とモデル X につながりました。
ゼネラル モーターズは、2010 年にシボレー ボルト、大きな一次電池を備えたプラグイン ハイブリッド、そして 2013 年には全電気式のシボレー スパーク EV でついに電気自動車に戻りました。EV1 から 10 年以上かかったかもしれませんが、GMとうとうたどり着いた。
この話はもともと、テクノロジーの歴史をカバーするポッドキャストである Tech Tales のエピソードでした。