Testbericht zum Jeep Grand Cherokee 4xe: Einstieg in die Elektrobranche

Jeeps Grand Cherokee 4xe-Hybridfahrzeug bringt elektrische Energie in seine SUV-Reihe, aber die große Frage ist, ob seine mikroskopisch kleine rein elektrische Reichweite von 25 Meilen ausreicht, um diejenigen zufrieden zu stellen, die nach Benzinalternativen suchen. Letztendlich handelt es sich um eine solide Hybridoption, aber nicht um ein großartiges Elektrofahrzeug.

Jeep wird mit Hilfe von Benzin elektrisch

Der Grand Cherokee 4xe von Jeep bewirbt seine Hybrid-Elektrofähigkeit sehr deutlich durch das gekaperte „4xe“-Branding anstelle von 4×4 sowie durch leuchtend blaue Akzente rund um das Fahrzeug. Jeep möchte, dass die Leute wissen, dass an diesen elektrifizierten Modellen etwas anders ist.

Es ist fair, dass sich das Unternehmen stark auf diese Technologie konzentriert. Die 4xe Cherokee- und Wrangler-Fahrzeuge der Baujahre 2022 und 2023 mit einem UVP von jeweils weniger als 80.000 US-Dollar haben Anspruch auf einen Bundesrabatt von bis zu 3.750 US-Dollar. Und für Menschen, die davor zurückschrecken, rein elektrisch zu fahren, kann der Rückgriff auf Benzin ihre Ängste vor Langstreckenfahrten oder Offroad-Abenteuern lindern.

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Da die Zukunft der Automobilindustrie jedoch elektrisch ist, interessierte mich am meisten der Teil dieses Grand Cherokee Overland-Modells 2022, den ich eine Woche lang getestet habe. Zu Beginn wollte ich herausfinden, ob die rein elektrische Reichweite von 25 Meilen überhaupt ausreicht, um ein Gefühl für das Fahren mit Elektroantrieb zu bekommen, oder ob sie hauptsächlich für Hybridaufgaben gedacht ist.

Ich bin in den letzten fünf Jahren ausschließlich ein Elektrofahrzeug von Tesla gefahren und habe den Elektro-Lkw Rivian R1T getestet, daher war ich auch neugierig, wie sich Jeep im direkten Vergleich mit diesen Erfahrungen auswirkt.

Sowohl die Grand Cherokee 4xe Overland-Modelle 2022 als auch 2023 beginnen bei 68.000 US-Dollar und liegen damit im Bereich eines Tesla Model Y. Wenn Sie den Jeep mit zusätzlichen Luxus- oder Technologiepaketen aufrüsten, können Sie in die Preisklasse eines Rivian R1T gelangen.

Den Grand Cherokee 4xe von Jeep als vollelektrischen Antrieb fahren

Für den 4xe Grand Cherokee gibt es drei Fahrmodi: Elektro, Hybrid und E-Saver. Das bedeutet, dass nur die Batterie, die Hälfte der Batterie, die Hälfte des Benzins und ausschließlich Benzin verwendet werden.

Bei meinen ersten Fahrten habe ich mich so weit wie möglich ausschließlich auf den Elektroantrieb beschränkt. Überraschenderweise ähnelte dieser Grand Cherokee 4xe weniger dem Fahren eines Tesla oder Rivian, als ich erwartet hatte. Es war ruhig, weil kein Motorgeräusch zu hören war, aber hier endeten die meisten Gemeinsamkeiten.

Der Grand Cherokee 4xe hat nicht die gleiche Fähigkeit, das Pedal auf den Boden zu drücken wie die beiden anderen Fahrzeuge. Es gab natürlich Kraft, aber sobald ich meinen Fuß nach unten drückte, um mehr zu spüren, verschwand sie und ich hatte das Gefühl, mehr dem Schalten verpflichtet zu sein, wie es bei einem Benzinfahrzeug der Fall ist.

Der andere unmittelbare Unterschied, den ich spürte, war das Bremsen. Das Besondere an einem Elektrofahrzeug ist, dass der Fahrer die Aufgabe hat, zu beschleunigen und nicht zu bremsen. Im Gegensatz zu einem Elektrofahrzeug wollte dieser Grand Cherokee 4xe nicht vollständig zum Stehen kommen, wenn man vom Gaspedal ging und eine regenerative Bremsung einsetzte, um ihn zu verlangsamen.

Sobald ich mit dem Bremspedal zum Stillstand gekommen war und meinen Fuß vom Pedal nahm, begann das Fahrzeug zu kriechen. Ich konnte keine Halteoption finden. Ich habe definitiv den Rhythmus vermisst, ein rein elektrisches Fahrzeug zu fahren. Denn selbst im Elektromodus verlief beim Grand Cherokee 4xe alles weniger reibungslos – vom Beschleunigen über das Abbremsen bis zum Anhalten.

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Für diejenigen, die es nicht kennen: Regeneratives Bremsen versucht, einen Teil der Energie zu nutzen, wenn ein Fahrzeug langsamer wird. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich bei dieser Funktion um eine physische Taste auf dem Armaturenbrett. Ich habe es die ganze Zeit eingeschaltet gelassen. Ich dachte mir, dass es bei einer so geringen Batteriereichweite wahrscheinlich albern wäre, es nicht eingeschaltet zu lassen. Die regenerative Bremskraft war im Vergleich zu anderen Fahrzeugen, die ich ausprobiert habe, recht gering. Es war gerade genug Kraft, um eine steile Lernkurve zu schaffen, um zu einem ruckfreien Bewegungsstopp zu kommen.

Obwohl der Elektromodus nicht ganz in der gleichen Klasse wie ein Fahrzeug von Tesla oder Rivian liegt, war er zufriedenstellend genug, um zumindest die Option zu haben, rein elektrisch zu fahren. Das Ausschalten des Motorgeräuschs und der ständige Verzicht auf Benzin machten das Fahren angenehmer.

Ich habe im Elektromodus sehr leichte Feld- und Geländefahrten gemacht, aber nichts Wichtiges, um die Leistung in diesem Bereich zu bestimmen. Der Jeep ließ sich gut handhaben und ich schätze die Möglichkeit, die Federung je nach Bedarf anzuheben und abzusenken.

Wenn Sie wie ich neugierig sind, was passiert, wenn die Batterie leer ist, springt der Benzinmotor einfach an – Sie bleiben nicht einfach auf der Straße stehen. Außerdem ist der Hybridmodus die Standardmethode zum Starten des Fahrzeugs, wenn Sie bei der vorherigen Fahrt den spritfressenden E-Save-Modus verwendet haben.

Laden des Plug-in Grand Cherokee 4xe

An mehreren Tagen fuhr ich gezielt zu Orten wie einem Lebensmittelgeschäft und einem Einkaufszentrum, die über öffentliche Ladestationen verfügten, damit ich ein Gefühl dafür bekommen konnte, Besorgungen zu erledigen, während ich den Grand Cherokee 4xe auflud. Nur eine elektrische Reichweite von 25 Meilen zu haben, war ein großer Reiz. Die Fahrt dorthin beanspruchte einen erheblichen Teil der Batteriereichweite und erforderte dann etwas mehr als eine Stunde Ladezeit an einer öffentlichen Ladestation der Stufe 2, um sie wieder aufzuladen. Dann kostete die Heimfahrt wieder eine beträchtliche Menge Batterieleistung.

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Obwohl ich seit fünf Jahren Elektrofahrzeuge fahre, hatte ich keine Ahnung, wie es sich anfühlen würde, wenn ich nur etwa 25 Meilen elektrische Reichweite zur Verfügung hätte. Es stellte sich als wirklich hart heraus. Ich halte es nicht für eine praktikable Option, den Grand Cherokee 4xe zu kaufen, um nur elektrisch zu fahren.

Die Möglichkeit, rein elektrisch zu fahren, ist unter beengten Verhältnissen ein Vorteil, sollte aber wahrscheinlich nicht der Grund sein, warum Sie dieses Fahrzeug kaufen. Die 21-Meilen-Reichweite des Wrangler 4xe liegt in einer ähnlichen Position.

Das Aufladen des Grand Cherokee 4xe war ein Kinderspiel und so einfach wie bei jedem anderen Plug-in-Elektroauto. Allerdings gibt es hier kein High-Speed-Laden. Es ist einfach Stufe 1 bei 120 V, wie eine Standardsteckdose, oder Stufe 2 bei 240 V, was normalerweise eine Reichweite von etwa 10 bis 12 Meilen pro Stunde bietet.

Von weniger als 5 % Batterie bis zu 100 % Leistung zeigte der Jeep, dass die Nutzung einer Steckdose der Stufe 1 11 Stunden und 12 Minuten dauern würde. Bei Verwendung einer Steckdose der Stufe 2, wie sie beispielsweise für einen Wäschetrockner verwendet wird, betrug die geschätzte Zeit 2 Stunden und 6 Minuten.

Interessanterweise kann der 4xe Grand Cherokee seine Batterie auch während der Fahrt im E-Save-Modus laden. Es war fast wie Jeeps Versuch, ein Perpetuum mobile zu entwickeln, auch wenn dabei nur vorhandene Energie umgenutzt wird.

Infotainment und CarPlay des Grand Cherokee 4xe

Das von mir getestete Jeep Grand Cherokee Overland-Modell 2022 war vollgepackt mit Technologie und Funktionen. Leider führte dies nicht zu einem äußerst raffinierten und anspruchsvollen Erlebnis. Tatsächlich könnte es zu dem Gefühl überwältigender Unordnung beigetragen haben.

Eine Mischung aus physischen Tasten und einem robusten Touchscreen bildete das Fahrercockpit im Fahrzeug. Angesichts der über 45 physischen Tasten, die über das Lenkrad und die Mittelkonsole verteilt sind, dauerte es lange, bis man sich mit der Bedienung aller Bedienelemente einigermaßen vertraut fühlte. Aber selbst nach einer Woche fand ich immer noch, dass die Anzahl der Knöpfe zu groß war. Allein am Lenkrad befanden sich 16 Knöpfe, Blinker und Scheibenwischerbestände nicht mitgerechnet.

Physische Bedienelemente und Touchscreen-Bedienelemente wurden dupliziert, und obwohl ich komplizierte Geräte liebe, wirkten die meisten Bedienelemente hier zufällig in der Platzierung. Ein weiteres Beispiel für die Komplikationen war, dass es Knöpfe gab, die zum Ausschalten gedrückt werden mussten, während einer daneben zum Einschalten gedrückt werden musste. Obwohl die Taste zum Ausschalten der Lüfterluft mit „Aus“ beschriftet war, schaltete ein anfängliches Drücken auch die Lüfter ein.

Es ist ein kleiner Kritikpunkt, der sich jedoch auf das größere Problem mit der Fahrzeugsteuerung erstreckt. Auch wenn wahrscheinlich nicht alle Touchscreen-Bedienelemente in Autos die Lösung sind, ist die Verwendung zu vieler Tasten auch nicht die Lösung.

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Dieser Grand Cherokee 4xe hatte einen zweiten Videobildschirm auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts. Es gab auch ein Head-up-Display, das mehrere Informationen in der Windschutzscheibe anzeigen konnte, die so aussahen, als würden sie über der Motorhaube des Fahrzeugs schweben. Es war ein netter Trick und im Allgemeinen hilfreich, aber nur sehr begrenzt in der Lage, Ihre Fahrgeschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung, aktuelle Straße und die nächste Turn-by-Turn-Richtung anzuzeigen.

Leider war ich vom Infotainment-Erlebnis im Vergleich zum umfassenden Medien- und Inhaltserlebnis von Tesla und Rivian an Bord enttäuscht. CarPlay und Android Auto waren hier die Rettung, aber selbst diese mussten aus dem einen oder anderen Grund während der Fahrt oft umgangen werden.

Wer dieses Fahrzeug aus anderen Gründen als seinen Infotainment-Optionen haben möchte, wird wahrscheinlich lernen, mit den Bedienelementen zu leben und sie voll und ganz zu übernehmen. Wenn andererseits der Medienbereich und die Mittelkonsole wichtige Überlegungsfaktoren sind, würde ich dieses Fahrzeug auf jeden Fall persönlich ausprobieren, bevor ich eine unwiderrufliche Entscheidung treffe.

Jeep hat für dieses Grand Cherokee-Modell eine App, die grundlegende Funktionen wie Fernstart, Verriegeln und Entriegeln, Hupen und Blinken der Lichter ausführt. Sie können über die App auch einen Service anfordern und über die App Wegbeschreibungen an die Fahrzeugnavigation senden. Ich konnte die App-Integration nicht ausprobieren, aber da sie hauptsächlich als digitaler Schlüsselanhänger fungiert, hatte ich nicht das Gefühl, dass mir viel entgangen ist. Beispielsweise startet das Auto nicht automatisch, wenn Sie sich hinsetzen, oder ähnliches.

Sollten Sie den Jeep Grand Cherokee 4xe 2023 kaufen?

Es gibt kein besseres Argument, jemanden davon zu überzeugen, wie großartig ein Elektrofahrzeug ist, als ihn einfach damit fahren zu lassen. Der Jeep Cherokee 4xe tut dies im wahrsten Sinne des Wortes mit Tasten, mit denen Sie den Unterschied zwischen Benzin- und Elektrofahren sofort spüren können. Selbst für die traditionellsten Fahrer ist es schwer vorstellbar, dass irgendjemand die härteren Fahrbedingungen des E-Save-Modus im Vergleich zum Elektromodus bevorzugen würde.

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Auch wenn dieser spezielle Jeep Cherokee 4xe nicht die beste Darstellung eines vollelektrischen Fahrzeugs ist, könnte er die Menschen dennoch davon überzeugen, wie sehr sie ein vollelektrisches Auto oder einen vollelektrischen Lastwagen genießen würden. Denn so wie es jetzt aussieht, fühlt sich die elektrische Reichweite von 25 Meilen nur wie ein Scherz an, der alle anderen Zeiten, in denen man dieses Fahrzeug fährt, weniger wünschenswert macht. Es ist ein Einstieg in die Elektrotechnik für Fahrer, ohne sich noch ganz darauf einlassen zu müssen.